(eTN) – Upplýsingar sem berast frá erlendu starfsfólki sem sinnir flutningum og meðhöndlun á flugvellinum í Goma hafa nú lagt sanngjarna hluta af sökinni á Kinshasa stjórnina.
Í fyrsta lagi styttist flugbraut Goma verulega fyrir nokkrum árum, þegar nærliggjandi eldfjall gaus og huldi hluta flugbrautarinnar með hrauni. Þrátt fyrir reglubundnar beiðnir flugfélaga, afgreiðslufólks, stjórnenda flugvallarins og héraðsstjórnarinnar, sá stjórnin í Kinshasa sér ekki fært að sinna vandanum og úthluta fjármunum til að framkvæma viðgerðir á flugvellinum.
Mismunandi heimildir kenna almennri meðferð stjórnvalda á Austur-Kongó og vandamálum hennar um seinkunina, þar sem það er opinbert leyndarmál á svæðinu að Kinshasa hefur stöðugt andúð á austurhluta landsins, þar sem það leyfir vígasveitum sem eru andsnúnir nágrannaríkjunum Úganda og Rúanda að ganga frjálslega á meðan þeir elta óvægið aðra hópa sem miða að því að vernda þjóðernislega tútsa.
Frammi fyrir áframhaldandi horfum á að Austur-Kongó vilji slíta sig frá Kinshasa, ólíklegt eins og þetta hljómar núna, hatar Kinshasa-stjórnin þá hugmynd að fjárfesta peninga í innviðum Austur-Kongó, líkt og Khartoum-stjórnin mistókst að fjárfesta í Suður-Súdan á frelsisbaráttuárunum.
Í öðru tilvikinu virðist flugöryggiseftirlit því miður fjarverandi í Kongó og eftirlitsstarfsmenn eru oft sakaðir um að setja mútur fyrir líf farþega og áhafnar þegar flugfélög eru hreinsuð til að halda áfram að fljúga í ljósi sönnunargagna um að þeir hafi ekki getu til að viðhalda flugvélum og þjálfa áhöfn jafnvel að lágmarkskröfum, láta í friði alþjóðlega mælt og viðurkennd stig.
Flugfélagið sjálft á að kenna um meinta vélarbilun við flugtak, en það mun koma í ljós þegar viðhaldsgögn og sönnunargögn frá vettvangi hafa verið greind. Flugstjórinn ber líka ábyrgð á því að taka flugtak yfir flugbraut sem er að hluta til vatnsmerkt flugbraut og hafa ekki skilið eftir neina örugga svigrúm fyrir annað hvort að þurfa að yfirgefa flugtak eða geta komist örugglega í loftið eftir að hann hefur náð snúningshraða.
Hewa Bora Airlines hefur nú einnig verið bannað að fljúga til Evrópu eftir að sérstakur undanþágur var afturkallaður af ESB, þannig að ekkert frumbyggja kongólskt flugfélag getur flogið til Evrópu. Hins vegar halda Afríkuríki áfram að leyfa kongósku flugrekendum að fljúga inn á yfirráðasvæði þeirra án tillits til aðgerða lögbærra yfirvalda annars staðar, og sýna ákveðna falska samstöðu þegar traustar og afgerandi aðgerðir væru besta tilefni til aðgerða til að þvinga fram kröfur ef þær eru ekki settar af fúsum vilja. af eftirlitsstofnunum í Kongó.
Hver sem endanleg niðurstaða þessarar slysarannsóknar líður, þá er flug í Kongó, á meðan aðalleiðin til að ferðast yfir víðáttumikla frumskógarþjóðina í fjarveru sæmilegra vega- og járnbrautatenginga til allra landshorna, áfram hættuleg tillaga í besta falli og banvæn. í versta falli. Á meðan er lítil von um að stjórnvöld í Kongó geri hreint fyrir sínum dyrum, jafnvel eftir tugi flugslysa undanfarinn áratug. Kröfur um algjört bann við alþjóðlegri samþykki flugfélaga í Kongó hafa orðið háværari frá síðasta hruni og eftirlitsmenn flugfélaga bíða spenntir hvernig Alþjóðaflugmálastofnunin bregst við héðan í frá.
