Flug og lifun í heiminum: Að finna sjálfbært jafnvægi

Flugfélögin fyrir Ameríku, A4A, birtu nýlega nokkrar glærur, sem rifjaðu upp þá staðreynd að flugiðnaðurinn var einstakur sem iðnaður á heimsvísu og komu saman fyrir löngu síðan í samkomulagi um eitthvað sem kallast CORSIA, kolefnisjöfnunar- og lækkunarkerfið fyrir alþjóðlegt flug, CORSIA, sem talar um kolefnishlutlausan vöxt í flugi, sem hefst árið 2021. Og þar er ætlunin að draga úr losun koltvísýrings um 2% fyrir árið 50, samanborið við 2050.

Hvað þýðir það? Jæja, árið 2005 fluttu flugfélögin alls 2.1 milljarð farþega. Árið 2019 hafði farþegafjöldi meira en tvöfaldast í 4.6 milljarða og vöxturinn dreifðist mjög, mjög hratt árið 2020, að sjálfsögðu, þannig að í dag erum við í raun aftur á 2005 stigum hvað varðar farþegafjölda. Það er augljóslega stórkostleg fækkun og hún verður vonandi ekki þar áfram. En ekki síður mikilvægt er að losunin er miklu, miklu minni í dag, líklega 30%, þökk sé meiri skilvirkni flugvélahreyfla og í sumum tilfellum verklagsreglum. Þannig að við erum að komast eitthvert, en þegar þessi vöxtur byrjar að flýta sér aftur er allt mögulegt.

Það jákvæða er að útblástur frá flugi verður langt undir 2019 mörkunum, enn um nokkur ár. Langflugsflug, til dæmis, mun vera mjög hægt að snúa aftur. Áætlanir gera ráð fyrir að líklega, að hámarki á þessu ári, muni 50% af langferðum, það er breiðlíkamsaðgerðum, skila sér aftur. Og þessar aðgerðir árið 2019, langdrægar aðgerðir á breiðum líkama, stóðu fyrir um 40% af heildarlosun. Með því að taka helminginn af því út úr jöfnunni erum við að horfa bara á það eitt, 20% minnkun á losun, mjög umtalsverða upphæð.

Rökrétt, það sem við erum að tala um því, vegna minni ferða og flugs annars vegar, verður slakað á þrýstingi til að draga úr losun til skamms tíma. Eða að öðrum kosti, og það er alveg hugsanlega raunin, mun þrýstingur aukast á að halda losun á sama stigi og hún er núna, það er að endurstilla grunninn fyrir vöxt. Mér finnst líklegt að útkoman verði svolítið af þeim báðum, en með mikilli spennu á öðru borði.

Bill Gates gaf nýlega út bók sem heitir How to Avoid a Climate Disaster. Og hann sagði margt skynsamlegt. Það er ekki endilega góð hugmynd, í þessum rökræðum, að hafa Bill Gates við hliðina á þér, því hann fær að vísu mikið á móti frá mörgum, en hann kemur með nokkra mikilvæga punkta í flugsamhengi, held ég. Í fyrsta lagi eru ekki nægir peningar, tími eða pólitískur vilji til að endurskipuleggja orkugeirann á 10 árum. Svo, að reyna að ná ómögulegum markmiðum, dæmdu heiminn bara til ófullnægjandi skammtímaávinnings. Einnig, kolefnislosun, og þetta er mikilvægt frá samgöngusjónarmiðum okkar, mun kolefnislosun ekki ná núlli einfaldlega með því að fólk fljúgi eða keyri minna. Það sem raunverulega þarf, til að breyta hlutunum verulega, er heildræn nálgun. Það þýðir að kolefnislausar leiðir til að framleiða rafmagn, búa til hluti, rækta mat, halda byggingum okkar köldum eða heitum og flytja fólk og vörur um allan heim.

Það sem skiptir sköpum er að fólk þarf að gjörbreyta því hvernig það framleiðir. Og verstu loftslagsglæpamennirnir, og það sem þarf að breyta meira, eru stál, kjöt og sement. Framleiðsla á stáli og sementi er ein og sér um 10% af allri losun á heimsvísu og nautakjöt eitt og sér fyrir 4%. Hann minntist ekki á, en gæti hafa gert það, að tíska er líka einhvers staðar í kringum 10%. Þetta eru allt svið sem geta breyst verulega á persónulegu stigi, við getum gert hlutina öðruvísi. En hann segir, samkvæmt Bill Gates, að áherslan þurfi að vera á þær róttæku breytingar sem þarf á samgöngum, byggingum, iðnaði, menningu og stjórnmálum. Það er engin ein bylting, segir hann, sem getur leyst alla þá hluti.

Sérstaklega frá flugi hefur Microsoft verið fordæmi með Alaska Airlines, til dæmis. Bill Gates segir að það komi ekki á móti með því að gróðursetja tré, sem er að verða svolítið óþekkt og missir kannski svolítið af álit sitt heldur á móti með því að kaupa sjálfbært flugeldsneyti. Eins og hann segir er annað dæmi um að nota innkaup til að draga úr grænum iðgjöldum flugiðnaðinn. Fyrirtækið þitt, og hann er að tala um fyrirtæki eins og Microsoft, getur vegið upp á móti losun frá ferðalögum starfsmanna með því að kaupa sjálfbært flugeldsneyti fyrir þær mílur sem þeir fljúga. Það skapar eftirspurn eftir hreinu eldsneyti, laðar að meiri nýsköpun á því sviði og það gerir ferðatengda losun þátt í viðskiptaákvörðunum fyrirtækisins. Þannig að Microsoft og Alaska Airlines skrifuðu undir samning eins og þennan fyrir sumar flugleiðirnar sem þeir fljúga aftur árið 2020, og það er vegna þess að Microsoft notar Alaska Airlines nokkuð víða.