Nema þú búir í a Karabíska landið, það er engin leið að komast til eyjanna án þess að nota loft og / eða vatnsflutninga. Enginn hefur enn fundið fjármögnun eða verkfræðikunnáttu til að byggja vegi, teina eða göng sem tengi við svæðið; Þess vegna er þróun og sjálfbærni svæðisins háð lofti og / eða vatni. Eins erfitt og það gæti verið að trúa, þá er enginn heildarsamningur sem stjórnar og stjórnar loftrými á svæðinu.

Sammála um að vera sammála: Hagur til að safna

CARICOM (ríkisstjórnir í Karíbahafssambandi) sömdu fjölþjóðlegan flugþjónustusamning fyrir rúmum 10 árum og árið 2012 skipaði Karíbahafssamtök ferðamála (CTO) flugsveit til að:

Stuðla að því að auðvelda flugflutningaþjónustu innan og milli Karíbahafsins og alþjóðasamfélaga.

Á þeim tíma var Brian Challenger sendiherra undir formennsku í starfshópnum og beið tillagan eftir skrifstofu CARICOM og embættismenn til að taka síðasta skrefið í átt að samþykkt og framkvæmd. Þegar samningurinn er samþykktur (er ætlast til þess) skapi hann jafnvægi fyrir flutningsaðila sem starfa á svæðinu. Án samningsins hafa flutningsaðilar utan svæðisins meiri ávinning en flutningsaðilar á svæðinu.

Fyrirhugaður samningur fjallar einnig um innri för flugfélaga - til dæmis gæti flutningsaðili frá St. Lucia getað sótt farþega á Trínidad og flogið með þá til Tóbagó. Að svo stöddu getur það ekki gerst því það er réttur sem er takmarkaður við flutningsaðila á Trínidad.
Að auki var nefnd Challenger í samstarfi við IATA (International Air Transport Association) að láta vinna rannsókn til að fara yfir þær breytingar sem myndu leiða af lækkun skatta á flugmiða.
Nefndin lagði einnig mat á takmarkanir sem settar eru á ferðalög og ferðamenn vegna margra öryggisathugana innan OECS.

Farþegar síðast

CTO Aviation Task Force (AFT) heldur áfram að komast að því að skimunaráætlanir fyrir farþega og farangursöryggi eru óhagkvæmar og sumir svæðisflugvellir eru „af lélegum gæðum“. Verkefnisstjórnin ákvað einnig að viðskiptavinurinn væri ekki þungamiðja stjórnunarkerfa flugvallarins. Önnur mál sem hafa áhrif á upplifun viðskiptavinarins eru fjarvera kóðahluta og millilínusamninga og takmarkanir á samþykki Open Skies stefnu.

Kostnaður frekar en fjárfesting

Flugverkefnisstjórn CTO kemst að því að málefni eftirlitsaðila og inntökuskilyrði nýrra flugfélaga hafa neikvæð áhrif á kostnað vegna ferðalaga innan svæðisins. Það sem bætir við vandamálið er slæmt samstarf svæðisbundinna flugfélaga og fjarvera samnings um loftrými og / eða opinn himin. Milli áherslunnar á verndarstefnu og vaxandi skatta og gjalda hins opinbera ásamt háum rekstrarkostnaði halda hindranirnar á svæðisbundnum ferðum áfram að magnast.

Sameina smæð flugfélaganna innan svæðisins og mikinn kostnað við að viðhalda svæðisbundnum flugiðnaði auk notkunar gamaldags búnaðar á sumum leiðum og auðvelt er að sjá hvers vegna áskorunin um að koma á fót 21^st flugiðnaður á svæðinu er krefjandi.

Efnahagsleg áhrif

CTO ATF bendir einnig á að ríkisstjórnir og leiðtogar atvinnulífsins hafi ekki fengið fullnægjandi aðgang að nálægum óhefðbundnum mörkuðum og það sé veik samþætting flugs í ferðaþjónustunni. Að auki skapa léleg markaðssetning og takmörkuð svæðisbundin ferðatækifæri viðbótarhindranir. Niðurstaða takmarkana: flugfélög eiga í erfiðleikum með að vera áfram í viðskiptum og tefja oft fyrir greiðslum til flugvallaryfirvalda.

Til hins betra eða verra

Í nýlegri rannsókn sem gerð var af Kareem Yarde og Cristinu Jonssyni (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) var ákveðið að „endurbætur á flugumhverfi í CARICOM myndu hjálpa til við úrbætur í ferðaþjónustu innan svæðisins.“

Rannsóknirnar ákváðu að takmarkandi þættir sem fyrir eru „verður að taka á“ og „skilvirkni núverandi svæðisbundna fjölþjóðasamningsins er hindruð af pólitískum afskiptum, ekki aðeins í heildarsamhengi flugskrifstofunnar, heldur einnig í atvinnurekstri svæðisbundinna flutningsaðila. . “

IATA var auðkenndur sem stór stefnumótandi í flugiðnaði og hefur beðið stjórnvöld og aðra hagsmunaaðila í flugi í Karíbahafi að vinna saman þar sem þessi markaðshluti veitir tengingu við svæðið; án þjónustu þessarar atvinnugreinar getur svæðið ekki verið sjálfbært þar sem það flytur um það bil 50 prósent af allri ferðaþjónustu til svæðisins. Ennfremur, þegar hörmung ríður yfir (hugsaðu fellibylja) er það lífsnauðsynlegt til að lifa og byggja upp.

Atvinna

Flug er alþjóðlegur vinnuveitandi með bandarísk flugmál sem framleiða 2.4 billjónir Bandaríkjadala og eru 58 milljónir starfa. Samkvæmt Peter Cerda, svæðisforseta IATA, Ameríku, á Karabíska svæðinu, vinna 1.6 milljónir manna við flug og framleiða 35.9 milljarða landsframleiðslu (2016).

FAA vinnur með flugfélögum í Karíbahafi til að auka öryggi og skilvirkni og með frumkvæði Karíbahafsins hjálpar stofnunin við að bæta flugumferð í Karíbahafi með staðbundinni þjálfun og vottun.

Bandaríkin eru gagnrýninn nágranni í lofthelgi Bandaríkjanna:

Meira en 7 milljónir farþega fljúga frá Bandaríkjunum til Karíbahafsins á hverju ári og eru tæplega 17 prósent allra farþega sem fara út í Bandaríkjunum.
Búist er við að svæðið vaxi um 5-6 prósent á næstu 2 áratugum, næst á eftir Miðausturlöndum.
Svæðið nær til 10 flugumferðarþjónustuaðila sem stjórnað er af aðskildum fullvalda þjóðum. Hálf milljón flugvélar fara yfir eitt af sex flugsvæðunum sem liggja að Bandaríkjunum.
Breytilegt hitabeltisveðurmynstur og margbreytileiki flugvalla stuðlar að óvissu um áætlun flugumferðar og seinkun á svæðinu.

Flugiðnaðurinn er flókinn skriffinnska sem inniheldur Frumkvæði Karíbahafsins:

FAA
ICAO
Flugleiðsöguþjónustustofnun (CANSO)
Samtök bandarískra og karabískra flugflutninga (ALTA)
Alþjóðaflugvallarráðið (ACI)
Suður-Ameríku og Karabíska hafið, Bandarísk samtök flugvallarstjóra (AAAE)
Alþjóðasamtök flugflutninga (IATA)
Caribbean Partners

Með öll þessi skriffinnsku með fingurna í pottinum - það er engin furða að sátt um allan Karíbahafsflugiðnaðinn er erfitt að ná.

Flug. Sjóðskýrin

Alltof margar ríkisstjórnir á svæðinu eru blindaðar af samþættu hlutverki flugs í heildarhagkerfinu og líta á atvinnugreinina fyrst og fremst (ef ekki eingöngu) sem munað fyrir auðmenn og því auðvelt að miða við aukna skattlagningu. Því miður eru skattar og gjöld ekki fjárfest í aukinni hagkvæmni eða að auka getu flugvallar / flugfélaga eða innviði loftvega ... fjármagnið er sett í ríkissjóð, samkvæmt Peter Cerda hjá IATA.

Í einu ríki í Karabíska hafinu eru u.þ.b. 70 prósent af meðaltals fargjaldi annars vegar samsett af sköttum og gjöldum. Að minnsta kosti 10 aðrir skattar og gjöld á Karabíska hafinu eru 30 prósent af miðaverði. Fyrir fjögurra manna fjölskyldu sem ferðast til Barbados frá Evrópu eða Norður-Ameríku getur skatturinn bætt yfir $ 280 við kostnaðinn. Skatturinn hefur einnig áhrif á flugferðamenn innan Karabíska svæðisins og bætir að minnsta kosti $ 35 við hvern miða, sem er íþyngjandi aukning á skammtímamörkuðum þar sem umferðin er nú þegar með lífshlaup. Að leggja þung gjöld og skatta á flug og flugsamgöngur hefur neikvæð áhrif á ferðaþjónustu og viðskiptaferðalög - grunnur efnahagslífsins í mörgum þjóðanna.

Hár kostnaður við viðskipti

Flugiðnaðurinn er ekki auðveldur í og dýr í viðhaldi. Takmarkandi flugþjónustusamningar fækka flugleiðum sem flugfélög geta rekið og haft hemil á viðskiptum. Sendiherra og framkvæmdastjóri Karíbahafssamfélagsins, Irwin LaRocque, hefur sagt: „Það er enginn vafi á því að öruggar, hagkvæmar og hagkvæmar samgöngur innan þessa svæðis eru afar mikilvægar fyrir svæðisbundið samþættingarferli okkar. Miðað við landfræðilega útbreiðslu aðildarríkja okkar er slíkt flutningskerfi nauðsynlegt til að uppfylla markmiðið um frjálsa för fólks og vöru. Það er jafn mikilvægt að hlúa að anda samfélagsins meðal þjóðar okkar. Það myndi einnig auðvelda vöxt ferðaþjónustunnar sem skiptir svo miklu máli fyrir efnahag aðildarríkja okkar. “

Að takast á við áskoranir um flug í Karíbahafi: 4^th Árlegt flugmót Karabíska hafsins (CaribAvia)

CaribAvia Meetup var nýlega haldin í St. Maarten og voru fundarmenn boðnir velkomnir til eyjarinnar af ráðherra ferðamála og efnahagsmála, flutninga og fjarskipta, virðulegi Stuart Johnson.

Johnson hvatti til að dregið yrði úr notkun jarðefnaeldsneytis til að draga úr mengun. Hann hvatti einnig til tenginga frá eyju til eyju. Með hliðsjón af framtíðinni er Johnson að vinna að samþykki fyrir úthreinsun Bandaríkjamanna í St. Maartin og stofna landið sem svæðisbundið flugmiðstöð.

Ráðstefnan var hönnuð og samræmd af dr. Bud Slabbaert, formaður / frumkvöðull flugfundar í Karabíska hafinu.

Seth Miller (PaxEx.Aero) fullyrti að ráðstefnan beindist að spurningunni ... ”hvort ytri þættir gætu gagnast eyjunum á þann hátt að vega upp hættuna á hugsanlegu tjóni á staðbundnum rekstraraðilum. Fá lönd vilja sjá heimaflugfélög sín ýtt úr rekstri en viðskipti mál fyrir litla rekstur einnar eyja er erfitt að réttlæta. “

Miller hélt áfram, „Curacao varð fyrir skömmu að missa InselAir og skildi eyjuna eftir í erfiðleikum með að vera tengd við umheiminn. Giselle Hollander, forstöðumaður umferðar og flutninga á eyjunni ... (er) að reyna að tryggja að tvö litlu flugfélögin geti lifað og dafnað á meðan hún endurheimtir fljótt tengsl…. (Og) er áhugasöm um að „vinna saman að þessu framan frekar en að berjast ... Það er ekki árangursríkt að vinna að okkar eigin stefnu ef hún virkar ekki innan svæðisins. ““

Nálægð

Vincent Vanderpool-Wallace, aðalfélagi Bedford Baker Group, Nassau, Bahamaeyjum, lagði til að ferðaþjónusta innan eyja gæti aukist og stuðlað að því að viðhalda ferðaþjónustunni með því að lækka flugfargjöld og gera þau á viðráðanlegu verði fyrir íbúa í Karabíska hafinu.

Þó að á yfirborðinu virðist þetta vera raunhæf nálgun til að koma á stöðugleika í ferðaþjónustu sem Karíbahafssvæðið, með íbúa 44,415,014 (frá og með 25. júní 2019), jafngildir það 0.58 prósentum af öllum íbúum heims, með meðalaldur 30.6 ár.

Raunveruleikinn er sá að nema (kannski) fyrir Bahamaeyjar, ríkasta land Karíbahafsins með brúttó þjóðartekjur á mann 21,280 $ (Þróunarskýrsla Alþjóðabankans, 2014) og Trínidad og Tóbagó með tekjur á mann 17,002 $ (2019 ), tillaga hans er kannski ekki raunsæ.

Önnur lönd á svæðinu eru ekki eins heppin og Trínidad og Tóbagó. Landsframleiðsla Antigua er $ 12,640; Súrínam 8,480 $; Grenada 7,110 $; St. Lucia $ 6,530; Dóminíka 6,460 $; St. Vincent og Grenadíneyjar 6,380 dollarar; Jamaíka 5,140 dollarar; Belís 4,180 $ og Guyana 3,410 $.

Þótt þessar tölur endurspegli landsframleiðslu endurspegla þær ekki tekjuskipti þar sem Dóminíska lýðveldið tilkynnti $ 491.37 og Saint Lucia lýsti yfir 421.11 $ í geðþóttasjóði.

Frá og með 20. júní 2019 mun flug frá St. Maartin (SXM) til St. Vincent (SVD) taka 20 klukkustundir, 20 mínútur á kostnað $ 983.00 - $ 1,093.00. Nákvæmlega hverjar (og hvar) eru heimildir og fjármagn fyrir hækkun á geðþótta tekjum frá íbúum í Karíbahafi sem hægt er að beina í flugmiða og frí á nálægri eyju (á núverandi miðaverði og flóknum ferðatengingum)

Efnahagsleg stækkun

Til þess að hafa flugfargjöld verður meirihluti svæðisins að auka efnahagsleg tækifæri og viðhalda vexti umfram 6 prósent. Það eru litlar skýrar tölfræðilegar sannanir sem benda til þess að flest lönd á svæðinu nái þessum vaxtarhraða, hvað þá að viðhalda því.

Kostnaður við viðskipti

Önnur áskorun fyrir flug innan eyja innan Karíbahafsins er mikill kostnaður við rekstur. Margir flugvalla svæðisins eru dýrir í rekstri og fara með há gjöld og gjöld til farþega. Að auki fækkar leiðum flugfélaga oft með takmarkandi flugþjónustusamningum í mörgum löndum.

Samkvæmt Peter Cerda, svæðisforseta IATA, Ameríku, getur svæðið aukið þann ávinning sem flugið skilar en það getur aðeins átt sér stað í samstarfi við ríkisstjórnir sem viðurkenna að raunverulegt gildi flugs er í tengingunni sem það veitir og tækifærum sem það skapar, og ekki í þeim gjöldum og sköttum sem hægt er að vinna úr því.

Lærdóm sem þarf að læra

Á CaribAvia MeetUp, mælti Robert Ceravolo, forstjóri Tropic Ocean Airways (Flórída), með stöðlun svæðisflugfélaga auk þess að fá tækifæri til þjálfunar í flugi með áherslu á störf en ekki störf. Að auki lagði hann til samstarf opinberra aðila / einkaaðila við sjóflugvélar sem gerir gestum kleift að komast fljótt í hágæða úrræði.

Dr. Sean Gallagan, dósent í samgönguáætlun, Broward College (Flórída), lagði áherslu á þörfina fyrir hálfa milljón ný tæknifærin störf árið 2036. Gallagan lagði til að kynna framhaldsskólanemum og háskólanemum tækifæri til starfs í Karíbahafsflugiðnaði í gegnum sumarbúðir reynslu og þróun opinberra / einkaaðila samstarfs sem leið til að fjármagna þessi forrit.

Paula Kraft, stofnandi samstarfsaðila, DaVinci Inflight Training Institute, mælti með starfs- / starfsþjálfun á sviði þjónustu við matvæli í flugi. Það þarf að byggja upp vitund um ofnæmi fyrir matvælum og áhættumat (þ.e. kjöt, sjávarfang, alifugla, mjólkurafurðir, hráan og hitameðhöndlaðan mat eins og hrísgrjón og soðið grænmeti). Margir starfsmenn eru ekki meðvitaðir um hættuna sem fylgir því að kaupa birgðir og framreiða undireldaðan eða ófullnægjandi tilbúinn mat og þekkja ekki afleiðingarnar af því að nota mengaðan búnað og lélegt persónulegt hreinlæti. Að auki ætti starfsfólkþjálfun í flugi að innihalda þjónustubókanir til að veita viðskiptavinum faglega aðstoð.

Opinn eða lokaður himinn

CaribAvia skipuleggjandi, Cdr. Bud Slabbaert setur spurningamerki við veruleika Opins himins og mælir með því að nota ekki hugtakið þegar hann ræðir lofthelgi Karíbahafsins eins og það, „… virkjar strax varnaraðferðir þar sem það kemur fram sem útrýming reglugerða og afskipta stjórnvalda.“

Í reynd eru Open Skies samningar tvíhliða fyrirkomulag flugþjónustu sem samið er á milli landa þar sem farþegar og flutningaþjónusta koma við sögu. Allir aðilar að samtalinu verða að samþykkja að samþykkja að opna markaði sína. Sem stendur finnur Slabbaert að nauðsynin á að fá 20+ lönd til að samþykkja sé nánast ómöguleg; kannski ástæðan fyrir því að ekkert gerist og „... annað leiðtogafundur ætlar ekki að breyta því.“

Hope Springs eilíft

Slabbaert er vongóður! Hann leggur til að notaðir verði hvatar, umbunandi löndum og flugfélögum sem lofa (og fylgja) hugtakinu Open Skies, að fá út vottorð og innsigli um samþykki á ársgrundvelli. Hann mælir einnig með áherslu á ferðaþjónustu milli eyja og löndin leggja sig fram um að leita lausna sem raunverulega gætu verið aðlaðandi fyrir ferðalanginn. Vissulega er ekki umbun að bæta sköttum á flugmiða, hótel og alla aðra hluta ferðaþjónustureynslunnar fyrir gesti sem ákveða að beina leið sinni til „Caribbean Caribbean Skies“.

Fyrir frekari upplýsingar um CaribAvia, Ýttu hérog fyrir frekari upplýsingar um Karabíska hafið, Ýttu hér.