Hefðbundin speki segir að flugfélög ættu að setja mjóar flugvélar eingöngu á innanlandsleiðir og nota stærri breiðþotur til að fljúga millilandaleiðir.
Hins vegar getur það orðið erfitt þegar minnsta flugvélin þín yfir Atlantshafið er Boeing 767, með 225 sæti, og þú ert með flugleiðir sem geta ekki staðið undir svo mikilli umferð.
Þetta er raunin fyrir American Airlines Inc., en svarið, eins og það hefur verið fyrir fjölda flugfélaga, er að endurbæta smærri Boeing 757 þotur sínar með einum gangi og setja þær á styttri millilandaleiðir.
American, sem er í Fort Worth, byrjaði að fljúga fyrstu af 18 endurstilltum Boeing 757-200 flugvélum, með nýjum viðskiptafarrými og almennum farrými, á New York-Brussel leið sinni á fimmtudag, flugleið sem áður var flogið með breiðþotu Boeing 767- 300s.
American segir að aðrar leiðir sem nota Boeing 757 gætu falið í sér New York flug til Barcelona, Spánar og Parísar; Boston til Parísar; og Miami til Salvador í Brasilíu, flug sem heldur áfram til Recife í Brasilíu.
Gerard Arpey, stjórnarformaður American og AMR Corp., sagði að endurstilltu 757 vélarnar yrðu notaðar frá Norðausturlandi til sumra af smærri evrópskum mörkuðum og frá Miami til nokkurra borga á norðurbrún Suður-Ameríku.
Tom Horton, fjármálastjóri AMR, sagði í afkomusímtali félagsins 15. apríl að endurstillt 757 muni líklega verða notuð bæði til að skipta um stærri flugvélar á núverandi flugleiðum og fyrir „nýtt flug. Þetta verður mjög flott vara. Við ætlum að vera með sanna legu á fyrsta farrými, sem mun greina frá öðrum sem fljúga 757 langflugum.“
124 Boeing 757 þotur Bandaríkjamanna eru venjulega útbúnar með 188 sætum - 22 sæti á viðskiptafarrými og 166 sæti á almennu farrými. En alþjóðlegu 757 vélarnar hafa aðeins 182 sæti, með aðeins 16 á viðskiptafarrými.
Þeim 18 sem verið er að breyta fyrir millilandaflug er verið að endurstilla með nýju sætunum, flatskjásjónvörpum sem koma í stað skjáa í gamla stílnum, nýjum salernum og betra afþreyingarkerfi í flugi. Tveimur er nú lokið, en þær flugvélar sem eftir eru eiga að gangast undir endurgerð fyrir árslok 2009.
American er hvorki sá fyrsti né árásargjarnasti í notkun Boeing 757 til að fljúga til Evrópu.
Continental Airlines Inc. flýgur frá miðstöð sinni í Newark, NJ, til 19 borga í Evrópu, þar á meðal tvær borgir í meira en 3,900 mílna fjarlægð: Stokkhólmi og Berlín.
Delta Air Lines Inc. hefur einnig treyst á Boeing 757 til að stækka leiðakerfi sitt frá New York og bæta við borgum í Evrópu og Afríku. Jafnvel American hefur flogið Boeing 757 til Evrópu áður, svo sem milli New York og Manchester á Englandi árið 1995.
Stuart Klaskin, flugfélagsráðgjafi í Miami, sagði að Bandaríkjamenn og aðrir hafi flogið þröngum líkum inn í Suður-Ameríku, jafnvel djúpa Suður-Ameríku, í að minnsta kosti áratug.
Notkun smærri flugvélanna gerir flugrekendum kleift að þjóna „löngu, þunnu leiðunum“ sem geta ekki borið stærri flugvél, sagði Klaskin.
Í sumum tilfellum gæti það verið leið þar sem umferð hefur minnkað, eða ný leið til aukaborgar í Evrópu sem er of lítil til að standa undir Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 eða Airbus A340 sem eru meginhluti bandaríska iðnaðarins. breiður floti.
„Þetta er í raun mjög nýstárleg leið til að viðhalda og jafnvel stækka alþjóðlegt leiðakerfi: að setja smærri flugvél inn á það sem hefði í gegnum tíðina verið breiður markaður,“ sagði Klaskin.
Venjulega getur flugfélag flogið Boeing 767-300 fullri af farþegum fyrir lægri kostnað á hvern farþega en Boeing 757-200 fulla af farþegum. Hins vegar getur næstum fullur 757-200 með minni áhöfn sem brennir minna eldsneyti gert ferðina hagkvæmari en 767-300 með sama farþegafjölda.
"Það gerir flugfélaginu kleift að viðhalda þjónustu án þess að tapa peningum, eða ekki tapa eins miklum peningum í umhverfi nútímans," sagði Klaskin.
Einn galli við að nota Boeing 757 er að margir ferðamenn kjósa breiðþotu og telja að hún sé þægilegri en flugvél með einum gangbraut eins og Boeing 757, sagði Klaskin.
Hann er ekki svo viss. 757 eru með færri farþega og enga fjölmenna miðsúlu af sætum í hagkerfishlutanum.
Business class hlutar að framan ættu að vera jafn þægilegir í breiðri eða þröngri flugvél, sagði hann.
„Ég held að í versta falli séu flugvélarnar jafn óþægilegar í þjálfara.
