Stéttarfélag flugmanna American Airlines sýnir ótrúlega tölfræði:
Yfir 7,000 flugmenn kl Amerískt flugfélags hafa afþakkað að sækjast eftir stöðu fyrirliða á meðan United átti í erfiðleikum með að fylla 50% af 978 lausum fyrirliðastöðunum á síðasta ári. Þetta vekur spurninguna.
Hugsanlegt starfsaldursmissi og ófullnægjandi jafnvægi milli vinnu og einkalífs
Að sögn Jainita Hogervorst, forstöðumanns Aerviva Aviation Consultancy, flugráðningar- og skjalastjórnunarfyrirtækis, eru margar ástæður til að draga úr töfra þess að verða a yfirmaður flugliða.
„Þó að verða skipstjóri tælir það með aðlaðandi launamöguleikum sem og virtum titli, þá felur það einnig í sér breytingu á starfsaldri, sérstaklega umskiptin frá æðstu yfirmönnum yfir í yngri skipstjóra.
„Yngri skipstjórar standa frammi fyrir aukinni óvissu í flugáætlunum sínum, vaktskuldbindingum og skyndilegum verkefnum sem þýða minni stöðugleika. “
Enn fremur, United Flugmenn hafa upplýst að margir háttsettir foringjar kjósa að afsala sér stöðuhækkunum í yngri skipstjórastöður, af ótta við missi starfsaldurs og í kjölfarið truflun á persónulegu lífi þeirra.
Vinnureglur geta neytt flugmenn til að taka við verkefnum á frídögum sínum, þar sem flugáætlanir eru háðar handahófskenndum breytingum eða framlengingum.
Starfsaldur hefur jafnan veitt flugmönnum mælikvarða á fyrirsjáanleika áætlunar, auðveldað ferðaval, viðskipti og orlofsskipulag. Hins vegar geta breytingar á starfshlutverkum, flugstöðvum eða flugvélagerð haft áhrif á starfsaldursstöðu.
„Slík óvissa í tímasetningu gæti runnið niður í önnur atriði, svo sem ófullnægjandi jafnvægi milli vinnu og einkalífs,“ útskýrir Hogervorst.
„Þróandi jafnvægi milli vinnu og einkalífs og samfélagsleg viðhorf til starfsframa hvetja til breyttrar viðhorfs vinnandi fólks, flugmenn þar á meðal. Samkvæmt Statista telja 72% aðspurðra einstaklinga jafnvægi milli vinnu og einkalífs vera lykilþátt í vali á störfum, sem undirstrikar vaxandi þýðingu þess.
Hvað þýðir það fyrir flugfélög?
Nýjustu gögn Alþjóðasamtaka flugfélaga sýna aukningu í flugumferð, en maí 2023 varð vitni að 39.1% tekjuaukningu farþegakílómetra miðað við árið áður. Á heimsvísu hefur umferð aukist í 96.1% af stigum fyrir heimsfaraldur í maí 2019.
„Svo hraður bati er mætt með einni brýnustu áskorun flugiðnaðarins - flugmannaskorti,“ segir Hogervorst.
„Áætlanir frá Alþjóðaflugmálastofnuninni benda til þess að þörf sé á yfir 350,000 flugmönnum fyrir árið 2026 til að halda uppi aðgerðum og skortur á skipstjórum eykur enn á áskorunina.
Sum svæðisbundin flugfélög hafa nú þegar stytt flugáætlanir um allt að 20% vegna takmarkana á starfsmannahaldi flugmanna, sem varpar ljósi á mikilvægu hlutverki skipstjórnarmanna. Þetta eykur þrýsting á núverandi skipstjóra og dregur úr aðdráttarafl stöðunnar.“
Möguleiki fyrir upprennandi drifna flugmenn
Þó það sé óheppilegt, opnar þetta alþjóðlega ástand nýjar dyr fyrir upprennandi ungum flugmönnum sem stefna að skipstjórastarfi. Skýrslur frá Aero Crew News sýna nýja þróun: flugmenn með allt að 4.5 mánaða starfsaldur bjóðast til að verða skipstjórar á flugvélum eins og Boeing 757 frá Delta eða Boeing 767, sem markar brotthvarf frá viðmiðum iðnaðarins.
Koma fyrirliðabandinu aftur á toppinn
Möguleikinn á að endurvekja hlutverk skipstjórans felst í því að færa áhersluna í átt að jafnvægi milli vinnu og einkalífs.
„Minnkandi yfirráð launa sem eini hvatinn gefur tækifæri til að auka aðdráttarafl stöðunnar. Nýlega, á meðan þeir endursemja samning sinn, hefur flugmannastéttarfélagið hjá United lýst 79 lífsgæðaaukningum, þar á meðal ráðstafanir til að koma í veg fyrir að flugmenn séu neyddir til að taka við verkefnum á frídögum sínum og innleiða hvata og bætt tímasetningarkerfi fyrir verkefni á síðustu stundu, " hún segir.
„Með því að einbeita sér meira að því að bæta jafnvægi milli vinnu og einkalífs skipstjóra og andlega heilsu, geta flugfélög ekki aðeins endurvakið skipstjórahlutverkið heldur einnig styrkt aðdráttarafl þess til flugmanna nútímans og morgundagsins,“ segir Jainita Hogervorst.
