Alexandre de Juniac: Innviðir, kostnaður lykill að virkjun flugmála í Suður-Ameríku

Alþjóðasamtök flugfélaga (IATA) hvöttu stjórnvöld í Suður-Ameríku og Karabíska hafinu til að einbeita sér að innviðum, kostnaði og regluverki svæðisins. Með því að einbeita sér að þessum svæðum er hægt að hámarka efnahagslegan og félagslegan ávinning af flugi meðan hann tekur á móti aukinni eftirspurn svæðisins eftir lofttengingu.

Flug gegnir nú þegar mikilvægu hlutverki í efnahagslífi svæðisins, þar starfa um fimm milljónir manna og styðja 170 milljarða dollara í landsframleiðslu.

„Við þurfum skilvirka innviði til að mæta vexti; sanngjarnan kostnað og skatta sem drepa það ekki; og nútímalegt regluverk sem styður það, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA og forstjóri meðan hann hélt ræðu á ráðstefnunni Wings of Change - Chile í Santiago.

Infrastructure

„Krafan um flugferðir er meiri en bæði aukning á getu flugvallarins og uppfærsla á flugumferðarstjórnunarkerfum. Síðasta áratug hefur farþegaflutningur flugfélaga á svæðinu meira en tvöfaldast. Og árið 2036 reiknum við með að meira en 750 milljónir ferða muni snerta svæðið. Án samstilltra aðgerða í dag stefnum við í átt að kreppu, “sagði de Juniac.

IATA kallaði eftir því að ríkisstjórnir svæðisins ynnu með iðnaðinum að þróa langtímastefnu sem tryggir næga getu, hagkvæman kostnað og þjónustu og tækniþekkingu í takt við þarfir notenda.

Lykiláskoranir svæðisins eru Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexíkóborg, Havana og Santiago. „Ef ekki er brugðist við þeim munu efnahagskerfi Suður-Ameríku þjást. Ef flugvélar geta ekki lent mun efnahagslegur ávinningur sem þær hafa í för með sér fljúga annað, “sagði de Juniac. Hann benti á Mexíkóborg og Santiago sem brýnast:

• Mexíkóborg er mest gagnrýnin á flöskuhálsana. Núverandi flugvöllur var hannaður fyrir 32 milljónir farþega árlega en þjónar 47 milljónum. „Lausnin er nýr flugvöllur sem þegar er í byggingu. En framtíð þess hefur verið pólitísk í núverandi forsetakosningum. Gagnrýnin þörf fyrir nýja flugvöllinn þurfa allir að skilja, “sagði de Juniac.

• Í Santiago er verið að byggja upp mjög nauðsynlega flugstöðvargetu en gegnsæi er ábótavant, þjónustustig þjáist og notendakostnaður eykst. Þetta hótar að viðhalda langvarandi samstarfi stjórnvalda, flugfélaga og annarra hagsmunaaðila sem hjálpuðu til við að skapa einn fullkomnasta miðstöð flugsamgangna á svæðinu og blómlegan ferðaþjónustu.

kostnaður

„Suður-Ameríka og Karíbahafið er dýr staður til að eiga viðskipti. Skattar, gjöld og stefna stjórnvalda skapa mikla byrði. Í dag líta ríkisstjórnir á flug sem tekjustofn. En það er öflugra sem tekjuhvati. Að draga úr kostnaði við viðskipti mun greiða stóran efnahagslegan og félagslegan arð, “sagði de Juniac.

IATA vitnaði til nokkurra sviða þar sem kostnaðarbyrði stjórnvalda og skatta er of mikil og gagnleg:

• Stefna Brasilíu í verðlagningu á eldsneyti bætir við $ 800 milljónir í kostnað árlega.

• Ekvador og Kólumbía þjást af gífurlegum kostnaði sem einokunareldsneytisbirgjar innheimta - það sem versnar í Ekvador þar sem einnig er 5% eldsneytisskattur.

• Kólumbía er með tengigjald, útgönguskatt og nú ætla bæjarfulltrúar sveitarfélaga að skattleggja flugfarþega $ 5.00 til að niðurgreiða uppbyggingu vega.

• Argentína er með há farþegagjöld sem versna með einokunarverðlagningu og lélegri þjónustu einu farþegafyrirtækisins.

• Í Sankti Lúsíu hækka skattar og gjöld (þ.m.t. þróunargjald flugvallarins) til að gera við vegi og reisa flugstöð skemmtiferðaskipa.

• Skattar á ferðamennsku eru útbrot yfir svæðið (Mexíkó, Kólumbía, Ekvador, Perú, Níkaragva, Jamaíka og Kosta Ríka og Sankti Lúsía) og fælir ferðamenn með hærri kostnaði.

Nútíma reglugerðaruppbygging

IATA hvatti einnig til þess að ríkisstjórnir á svæðinu þróuðu nútímalega reglugerð með áherslu á samræmingu og gagnkvæma viðurkenningu á stöðlum. Þótt svæðið hafi verið brautryðjandi í þróun á landsvísu vörumerkjum takmarkar reglugerð á landsvísu mögulegan hagræðingarhagnað. Til dæmis er ekki hægt að nýta tæknilega áhöfn og flugvélar með sveigjanleika til að hámarka skilvirkni vegna þess að öryggisstefna viðurkennir ekki sameiginlega staðla um svæðið.

„Öryggi er forgangsverkefni okkar. En öryggi er ekki bætt með óþarfa ferli. Ef áhöfn flugfélags er löggilt samkvæmt almennum samningi í Perú, er þá öryggisástæða til að banna þeim að starfa innanlands á flugleiðum í Argentínu? Eða öfugt? Og ef flugvél er vottuð í Brasilíu samkvæmt almennum viðmiðum, hvers vegna ætti þá að þurfa að skrá hana aftur í Chile til að starfa? “ sagði de Juniac.

IATA kallaði eftir alhliða viðræðum milli ríkisstjórna og flugfélaga á svæðinu til að leita að hagræðingu sem hægt er að skapa með gagnkvæmri viðurkenningu á sameiginlegum stöðlum.

„Flug hefur þegar í för með sér gífurlegan ávinning í Suður-Ameríku og Karabíska hafinu. Yfir fjórðungur milljarðs manna ferðast til, frá eða innan svæðisins og flugsamgöngur skila um 170 milljörðum Bandaríkjadala í landsframleiðslu. En til að flug geti mætt væntanlegri eftirspurn farþega og skilað þeim efnahagslega og félagslega ávinningi sem það er sannarlega fært um, þurfa stjórnvöld að vinna saman með greininni til að tryggja að þau nái fram að ganga, “sagði de Juniac.