Bandarískum flugfélögum verður sagt að þau ættu að athuga einkaflugskrá yfir flugmenn sem eru að sækja um störf, hluti af viðleitni eftirlitsaðila til að auka öryggi flugrekenda eftir hrun nálægt Buffalo í New York.
Alþjóða flugmálastjórnin, eftir fund allan daginn með iðnaðinum, sagðist einnig ætla að uppfæra reglur sem ætlaðar voru til að koma í veg fyrir þreytu flugmanna og biðja fleiri flutningsaðila að deila gögnum af sjálfsdáðum með stjórnvöldum til að bæta öryggi.
FAA vill „ganga úr skugga um að fólk hafi á tilfinningunni að þegar það fari um borð í svæðisbundna þotu sé hún örugg og henni verður flogið af flugmanni sem er vel þjálfaður og vel hvíldur,“ sagði Ray LaHood samgönguráðherra við blaðamenn í dag.
FAA, hluti af umboðsskrifstofu LaHood, grípur til aðgerða eftir febrúarslysið í Colgan-deild Pinnacle Airlines Corp., sjötta banaslysið í röð atvinnufarþegaflutningafyrirtækis sem átti þátt í svæðisbundnu flugfélagi. Hrunið drap 50.
Pinnacle hefur sagt að skipstjórinn Marvin Renslow hafi ekki gefið upp að hann hafi fallið á tveimur flugprófum í litlum flugvélum þegar hann sótti um árið 2005 um inngöngu í Colgan. FAA próf skrár fyrir slíka flugmenn eru ekki aðgengilegar flugfélögum nema umsækjendur falli frá friðhelgi einkalífs fyrir væntanlega vinnuveitendur.
FAA árið 2007 minnti flutningsaðila á að þeir geti beðið flugmenn um afsal til að fá aðgang að skjölunum. Nú ætlar FAA að mæla með því að þeir geri það, sagði stjórnandi stofnunarinnar Randy Babbitt við blaðamenn. FAA gæti einnig mælt með því að þingið breyti lögum til að gera flugmannaskrár aðgengilegri.
Reglur um hvíld
Pinnacle, með aðsetur í Memphis í Tennessee, hefur sagt að það vissi ekki hvort Colgan hefði ráðið Renslow ef honum hefði verið kunnugt um prófraunir hans.
Babbitt sagðist einnig vilja uppfæra reglur, um bækurnar síðan 1985, þar sem þess er krafist að flugmenn fái átta tíma hvíld á 24 tíma tímabilinu áður en þeir ljúka flugverkefni.
Krafan gæti breyst miðað við framfarir í rannsóknum, sagði Babbitt. Til dæmis gæti flugmaður sem lendir aðeins í lendingu á vakt geta flogið lengur en flugmaður sem tekur nokkrar lendingar á dag og þarfnast meiri einbeitingar gæti þurft styttri vaktir, sagði hann.
„Sumt af því sem ég hef séð og heyrt um starfshætti í svæðisbundnum flugiðnaði er ekki ásættanlegt,“ sagði Babbitt við yfirmenn iðnaðarins sem voru saman komnir á fund allan daginn. „Við verðum að skoða betur hvað er að gerast.“
Hann sagði blaðamönnum að hann myndi biðja flutningsaðila að ganga sjálfviljugur að öryggisáætlunum sambandsins, svo sem slíkum þar sem flugritaskráningar eru reglulega greindir af FAA vegna öryggisgalla. Flutningsaðilar sem ekki kjósa að taka þátt verða opinberaðir almenningi, sagði hann.
Flugmannagreiðsla
Babbitt sagðist einnig hvetja iðnaðinn til að skoða laun svæðisbundinna flugmanna.
„Ef þú vilt fá það besta og bjartasta, þá ætlarðu ekki að gera það mjög lengi með $ 24,000,“ sagði Babbitt og vísaði til launa eins flugmannsins í Buffalo hruninu.
Svæðisbrot á undanförnum árum hafa meðal annars falist í Comair-einingu Delta Air Lines Inc., þar sem flugmenn notuðu ranga flugbraut í flugi sem varð 49 manns að bana í Kentucky árið 2006. Einnig féll flug Corporate Airlines árið 2004 og varð 13 manns að bana fólk í Kirksville, Missouri, vegna þess að flugmennirnir fylgdu ekki verklagsreglum og flugu vélinni of lágt í tré.
Í hruninu í Buffalo er Öryggisnefnd samgöngumála að kanna hvort áhöfn Colgan flugvélarinnar hafi brugðist óviðeigandi við stöðvunarviðvörun. Sönnunargögn NTSB sýna að flugmenn láta vélina missa meira en fjórðung af flughraða sínum á 21 sekúndu og setja af stað stjórnklefa viðvörun vegna loftdýnamiða sem flugvélin náði sér ekki úr.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 hrapaði 12. febrúar í Clarence Center, New York, þegar það nálgaðist flugvöllinn í Buffalo frá Newark, New Jersey. Meðal hinna látnu var einn maður á jörðu niðri og allir 49 manns um borð í vélinni, sem Colgan stjórnaði fyrir Continental Airlines Inc.
