Airbus verkfræðingar hafa þróað stærðar flugvél með stærstu gerð flugvélarinnar, sem blaktir vængoddum sem gætu gjörbylt vænghönnun flugvéla.
Loft- og geimrisinn hefur beitt sér fyrir náttúrunni til að þróa hugtakið „hálf-teygjanlegt löm“ til að draga úr dragi og heildarþyngd vængsins meðan hann berst gegn áhrifum ókyrrðar og vindhviða.
Fjarstýrðar flugvélar, þekktar sem AlbatrossOne, hafa þegar farið í fyrstu flugferðir sínar til að sanna hugmyndina og liðið mun nú gera frekari prófanir áður en mótmælandinn, byggður á A321 flugvél framleiðandans, er stækkaður frekar.
„Þó að hjörðvængir séu ekki nýir - herþotur nota þær til að leyfa meiri geymslurými á flugmóðurskipum - þá er Airbus sýnikennsla fyrsta flugvélin til að prófa á flugi, frjálslega flöktandi vængábendingar til að draga úr áhrifum vindhviða og ókyrrð, “útskýrði Airbus verkfræðingur Tom Wilson, með aðsetur í Filton, norður í Bristol, Bretlandi.
„Við sóttum innblástur frá náttúrunni - albatross sjávarfuglinn læsir vængjunum við öxlina til að svífa yfir langa vegalengd en opnar þá þegar vindhviður eiga sér stað eða þarfnast manuvera.
„AlbatrossOne líkanið mun kanna ávinninginn af opnum vængoddum sem eru frjálslega flöktandi - allt að þriðjungur lengdar vængsins - til að bregðast sjálfstætt við ókyrrð á flugi og draga úr álagi vængsins við botn þess , þannig að draga úr þörfinni fyrir mjög styrktar vængkassa. “
Jean-Brice Dumont, framkvæmdastjóri verkfræðistofu Airbus, sagði að verkefnið sýndi „hvernig náttúran getur veitt okkur innblástur“. Hann sagði: „Þegar vindhviða er eða ókyrrð flytur vængur hefðbundinnar flugvélar gífurlegt álag á skrokkinn, þannig að grunnur vængsins verður að styrkjast verulega og bæta þyngdinni við flugvélina.
„Að leyfa vængoddunum að bregðast við og sveigjast við vindhviða dregur úr álaginu og gerir okkur kleift að búa til léttari og lengri vængi - því lengur sem vængurinn er, því minna dregur hann það sem best, svo það er hugsanlega meiri eldsneytisnýtni til að nýta. “
Fyrstu reynsluflugi AlbatrossOne sýnikennslu, þróað af Airbus verkfræðingum í Filton, var lokið í febrúar eftir 20 mánaða þróunaráætlun. Þegar hann talaði í Toulouse sagði Dumont að AlbatrossOne væri „fyrsta Filton flugvélin síðan Concorde“.
Það hefur verið smíðað úr koltrefjum og glertrefjum styrktum fjölliðum, svo og íhlutum úr framleiðslu íblöndunarlaga.
Fyrstu prófanir á AlbatrossOne hafa skoðað stöðugleika mótmælendans með vængoddana læsta og algjörlega ólæsta, segir James Kirk verkfræðingur.
„Næsta skref er að gera frekari prófanir til að sameina þessar tvær stillingar, leyfa vængoddunum að opna á flugi og skoða umskiptin,“ bætti hann við.
Liðið kynnti rannsóknir sínar á International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics ráðstefnunni í Bandaríkjunum í vikunni.
HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:
- “The AlbatrossOne model will explore the benefits of unlockable, freely-flapping wing-tips – accounting for an up to a third of the length of the wing – to react autonomously during in-flight turbulence and lessen the load on the wing at its base, so reducing the need for heavily reinforced wing boxes.
- “Allowing the wing-tips to react and flex to gusts reduces the loads and allows us to make lighter and longer wings – the longer the wing, the less drag it creates up to an optimum, so there are potentially more fuel efficiencies to exploit.
- “When there is a wind gust or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads to the fuselage, so the base of the wing must be heavily strengthened, adding weight to the aircraft.
