American Airlines sagði á miðvikudag að það hefði peningana til að taka við öllum 84 Boeing 737 pöntunum sínum til ársins 2011. Áður hafði American sagt að það hefði aðeins fjármögnunarskuldbindingar til að standa straum af 737 pöntunum á seinni hluta ársins 2010.

American segist þurfa á nýju Boeing 737-800 þotunum að halda vegna þess að þær hafi „hagstæð áhrif á umhverfið“ og það sem er mikilvægara fyrir botninn, þær eru sparneytnari. "Nýja 737-800 brennir um 35 prósent minna eldsneyti á hverja mílu sæti en MD-80 sem hann er að skipta um, að meðaltali sparnaður upp á 800,000 lítra af eldsneyti á flugvél á ári," sagði American.

American safnaði 520 milljónum dala í opinberar skuldir á öðrum ársfjórðungi. Þessir peningar, ásamt „fyrri“ fjármögnunarskuldbindingum, gefa American getu til að kaupa flugvélina til ársins 2011, útskýrði fyrirtækið.

American safnaði einnig 66 milljónum dala í reiðufé á öðrum ársfjórðungi vegna sölu-til baka viðskiptum með flugvélar sem það á.

„Einn af mikilvægustu hápunktunum á öðrum ársfjórðungi var uppsetning fyrstu bylgju nýrra 737 véla sem við munum fá á næstu tveimur árum,“ sagði Gerard Arpey, forstjóri AMR Corp., móðurfélags American Airlines, í minnisblaði. til starfsmanna. „Auk nýrra flugvéla höldum við áfram að fjárfesta skynsamlega til að endurbæta innréttingar flugvéla okkar og flugvallaraðstöðu á margvíslegan hátt.

Félagið tilkynnti um tap á öðrum ársfjórðungi upp á 390 milljónir dala á miðvikudag.

Að frátöldum einskiptiskostnaði upp á 70 milljónir dala sem tengist sölu á tilteknum flugvélum og kyrrsetningu á leigðum Airbus A300 flugvélum áður en leigusamningur rann út, tapaði American 319 milljónum dala, eða 1.14 dala á hlut. Sérfræðingar á Wall Street höfðu búist við 1.28 dala tapi á hlut.

Eftirfarandi er minnisblað Arpey til starfsmanna í heild sinni:

American Airlines
Gerard J. Arpey
Formaður og framkvæmdastjóri
Júlí 15, 2009

Kæri samstarfsmaður:

Í ljósi heimssamdráttar og mestu samdráttar í flugferðum síðan 9. september, þá er ég viss um að það kemur þér ekki á óvart að við töpuðum peningum á öðrum ársfjórðungi 11. Til að vera nákvæmur, á þremur mánuðum sem lýkur 2009. júní töpuðum við 30 milljónum dala, sem er samanborið við 319 milljón dala tap á sama tímabili 298, að sérstökum liðum frátöldum. Eins og þú veist þá vorum við fyrir ári síðan að beita okkur harkalega til að takast á við vandamálið við að hækka eldsneytiskostnað. Á þeim tíma sagði ég að flugiðnaðurinn væri ekki byggður fyrir 2008 dollara olíutunnuna. Það er enn satt, en í dag verð ég að bæta því við að hvorki er iðnaðurinn byggður fyrir umhverfi nútímans með neikvæðum alþjóðlegum hagvexti og óreglulegum fjármagnsmörkuðum.

Samdráttur heimsins hélt mörgum tilvonandi ferðamönnum heima á öðrum ársfjórðungi, eins og sést af 23 prósenta samdrætti í farþegatekjum okkar. Þó að okkur hafi tekist að halda flugvélum okkar sæmilega fullum, kom samkeppnisstaðan í veg fyrir að við gætum rukkað fargjöld sem nægja til að við gætum aflað peninga. Auk þess hafa viðskiptaferðir orðið sérstaklega fyrir barðinu á veikburða efnahagslífi. Reyndar lækkaði ávöxtunarkrafa á öðrum ársfjórðungi AA, sem táknar meðalfargjöld, um 15 prósent miðað við árið 2008. Það sem gerði illt verra var veruleg samdráttur í tekjum sem við urðum fyrir vegna H1N1 flensufaraldursins.

Ef einhver spáði því að olíuverð yrði lækkað um helming úr næstum 150 dali á tunnuna fyrir ári síðan, samt væri flugiðnaðurinn í verri málum, hefðu ekki margir trúað því - en það virðist vera nákvæmlega það sem hefur gerst. Og enginn flutningsaðili er ónæmur - hvort sem er með litlum tilkostnaði, arfleifð eða erlendum, vegna þess að við erum öll háð heilsu hagkerfanna sem við þjónum.

Í þessu ótrúlega efnahagsumhverfi er mikilvægt að við höldum áfram að einbeita okkur að því sem við getum stjórnað. Fyrir okkur öll þýðir það að halda áfram að framkvæma þegar kemur að því að skila grunnatriðum flugþjónustunnar - og við ættum öll að vera uppörvuð af þeirri staðreynd að yfir fjölbreytt úrval þjónustuflokka höfum við verið að gera gott starf undanfarna mánuði.

Í samanburði við árið 2008 eru tölfræðin um fullnaðarstuðul okkar, frammistöðu á réttum tíma og farangursmeðferð allt betri - og það kemur ekki á óvart, það er ánægjustig viðskiptavina okkar líka. Með samdrætti í eftirspurn eftir flugferðum sem gerir samkeppni um alla viðskiptavini mun harðari, hefur áhersla okkar á þjónustu við viðskiptavini aldrei verið mikilvægari. Og við þurfum öll að leggja okkar af mörkum til að viðhalda og byggja á núverandi skriðþunga okkar.

Eins krefjandi og hlutirnir eru í dag, þá væri verkefni okkar miklu meira ógnvekjandi ef við hefðum ekki mætt svo mörgum áskorunum á undanförnum árum. Þar að auki vil ég enn og aftur leggja áherslu á að markmið okkar er ekki að þola einfaldlega nýjustu kreppuna. Það er til að tryggja að flugfélagið okkar sé í stakk búið til að keppa og sigra til lengri tíma litið. Það er það sem endurnýjunaráætlun flotans okkar snýst um og einn af mikilvægum hápunktum annars ársfjórðungs var uppsetning fyrstu bylgjunnar af nýjum 737 vélum sem við munum fá á næstu tveimur árum. Auk nýrra flugvéla höldum við áfram að fjárfesta skynsamlega til að endurbæta innréttingar flugvéla okkar og flugvallaraðstöðu á margvíslegan hátt.

Án þess að draga úr umfangi þess sem við - ásamt hverju öðru flugfélagi - erum á móti í dag, teljum við að við séum að taka réttu skrefin. Við höfum langan lista yfir samkeppnisstyrki, sannaða seiglu og þrátt fyrir miklar hindranir erum við að ná góðum árangri á ýmsum vígstöðvum. Við erum að reka flugfélag sem viðskiptavinir okkar geta reitt sig á, afhenda þær vörur og þjónustu sem þeir meta og byggja upp flugflota og net sem mun þjóna viðskiptavinum okkar, fólkinu okkar og fyrirtækinu okkar vel í mörg ár fram í tímann.

Ég vil að lokum, eins og alltaf, þakka þér fyrir mikla vinnu þína og skuldbindingu við American Airlines.

Með kveðju Kveðja,
(Gerard Arpey, undirskrift)