Rússland prófaði fyrstu rússnesku stóru farþegaþotuna eftir sovésku

Rússland prófaði fyrstu rússnesku stóru farþegaþotuna eftir sovésku
Rússland prófaði fyrstu rússnesku stóru farþegaþotuna eftir sovésku
Skrifað af Harry Jónsson

Tilraunaleiðir voru sérstaklega valdar vegna mikils raka og lágs hitastigs sem þar er að finna sem leiðir til ísmyndunar á yfirborði flugvéla

  • Flugvélaprófanir voru gerðar í frostmarki
  • Flugvélar fóru í 14 flug yfir strönd Hvíta hafsins, hluta af Barentshafi og Subpolar Úralsvæðinu
  • Irkut hefur með góðum árangri flogið MC-21 í meira en þrjú ár

Rússnesk flugmálayfirvöld hafa framkvæmt tilraun fyrstu rússnesku stóru farþegaflugvélarnar eftir sovésku, MC-21-300.

Prófanirnar voru gerðar við frostmark til að fylgjast með því hvernig flugvélin stendur sig þegar hún er þakin ís. Flugvélin kláraði vottunarpróf við náttúrulegar ísingaraðstæður í Norður-Rússlandi og getur örugglega flogið við erfiðar aðstæður, framleiðandi þess Irkut Corporation, hluti af United Aircraft Corporation (UAC), afhjúpað fyrr í vikunni. 

Flugvélin fór í um 14 flug sem stóðu í þrjár til fimm klukkustundir yfir strönd Hvítahafsins, hluta af Barentshafi og Subpolar Úralsvæðinu. Leiðirnar voru sérstaklega valdar vegna mikils raka og lágs hitastigs sem þar er að finna sem leiðir til ísmyndunar á yfirborði flugvéla.

Vottunarflugið var unnið í nokkrum skrefum. Í fyrsta lagi leitaði áhöfnin að skýjum sem myndu skapa nauðsynleg skilyrði. Sérstakur búnaður sem settur var upp í vélinni, þar á meðal 12 myndavélar, gerði þeim síðan kleift að stjórna því hve mikið af yfirborði vélarinnar var þakið ís og skrá hvernig hún virkaði. Eftir að íslagið var nógu þykkt náði farþegaflugvélin hæð til að kanna afköst þess við þessar aðstæður. 

Ísþykkt var aukin við hvert tilraunaflug og náði loks átta sentimetrum - meira en nóg til að segja að vélin hafi staðist prófið. Samkvæmt rússneskum og evrópskum stöðlum ætti flugvél ekki að missa hönnuð einkenni meðan hún var þakið íslag 7.6 cm (3 tommur).

Eftir að vottunarfluginu lauk sneri MC-21-300 aftur frá Arkhangelsk til Zhukovsky flugvallarins nálægt Moskvu.

Irkut hefur með góðum árangri flogið MC-21 í meira en þrjú ár, en vanhæfni til að eignast bandaríska framleiðsluhluta fyrir flugvélina neyddi fyrirtækið til að hugsa um leiðir til að reyna að þróa flugvélina með því að nota fleiri innlenda íhluti. Afbrigði af MC-21, þekkt sem MC-21-310 flugvél, búin tveimur rússneskum PD-14 vélum, fór í jómfrúarflug sitt í lok síðasta árs.

HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:

  • Irkut hefur flogið MC-21 farsællega í meira en þrjú ár, en vanhæfni til að eignast bandaríska hluta í vélina neyddi fyrirtækið til að hugsa um leiðir til að reyna að þróa vélina með fleiri innlendum íhlutum.
  • Flugvélatilraunir voru gerðar við frostmark. Flugvélar fóru 14 ferðir yfir strönd Hvítahafsins, hluta af Barentshafi og undirskautssvæði Úralsvæðisins. Irkut hefur flogið MC-21 með góðum árangri í meira en þrjú ár.
  • Flugvélin fór í um 14 ferðir sem stóðu yfir í þrjár til fimm klukkustundir yfir strönd Hvítahafsins, hluta af Barentshafi og undirskautssvæði Úral.

<

Um höfundinn

Harry Jónsson

Harry Johnson hefur verið verkefnisritstjóri fyrir eTurboNews í meira en 20 ár. Hann býr í Honolulu á Hawaii og er upprunalega frá Evrópu. Hann nýtur þess að skrifa og flytja fréttir.

Deildu til...