Framkvæmdaspjall: Olivier Jankovec, framkvæmdastjóri Airports Council International-Europe

PARIS (eTN) – Í kjölfar aðalfundar Airports Council International (ACI) Europe í París, deilir forstjóri ACI-Europe, Olivier Jankovec, í einkarétt með eTurboNews Sjónarmið evrópskra flugvalla til núverandi kreppu í flugsamgöngum.

Kreppan í flugiðnaðinum er alvarleg með hækkun eldsneytisverðs. Hvernig geta flugvellir hjálpað flugfélögum að standast storminn?
Olivier Jankovec: Auðvitað fylgjumst við vandlega með ástandinu hjá flugfélögum og flugvellir hafa undanfarinn áratug boðið upp á sveigjanlegri nálgun við flugfélög vegna afnáms hafta. Við borðuðum núna í harðri samkeppni hvert við annað, sem hefur skilað sér í mjög samkeppnishæfum flugvallagjöldum í flestum tilfellum í Evrópu. Ef ég skoða gögn frá AEA (Association of Europe an Airlines), þá hafa flugvallagjöld lækkað jafnt og þétt að raungildi á síðustu árum. Flugvellir keyra í dag samkeppni þar sem þeir lokka einnig flugfélög með áhugaverðum tilboðum. Og þetta er eitthvað nýtt…

Flugvallargjöld eru þó ekki svo ódýr fyrir stærri flugvelli.
Jankovec: Það er líka rétt að mjög stórir flugvellir hafa einnig það verkefni að taka á móti fleiri og fleiri flugvélum og farþegum. Og kröfur frá bæði flugfélögum og farþegum hvað varðar gæði - sérstaklega pláss - verða sífellt hærri. Það felur í sér mjög miklar fjárfestingar frá flugvallaryfirvöldum. Til dæmis fjárfesti Aéroports de Paris eitt og sér á síðustu árum fyrir 730 milljónir evra, sem er hámark frá stofnun þess. Þar er sýn okkar á flugsamgöngum með flugfélögum ólík. Þeir geta aðlagað tilboð sitt á mjög stuttum tíma; við verðum að skipuleggja til lengri tíma.

Hvernig gætirðu brugðist við til að snúa aftur til hugsanlegrar hjálp til flugfélaga?
Jankovec: Ef ástandið heldur áfram að versna munum við sjá flugvelli vissulega taka þátt til að milda kostnaðarhækkanir. Nú þegar borga flugfélög ekki allan kostnað af þjónustu á flugvöllum í dag þar sem mikið af tekjum okkar kemur frá öðrum en flugstarfsemi. Hins vegar verður að hjálpa flugfélögum með fjárhagslega ívilnun að vera hagkvæm. Flugvellir hafa ekki efni á að lenda í viðkvæmri fjárhagsstöðu.

Áttu von á erfiðari tímum á næstu mánuðum?
Jankovec: Í apríl jókst farþegaumferð í Evrópu um aðeins 1.5 prósent, sem er minnsti vöxtur á síðustu fimm árum. Og 43 prósent flugvalla okkar skráðu neikvæða þróun. Það virðist þó sem maí líti betur út en ég býst við samdrætti í flugfjölda í vetur þar sem mörg flugfélög munu breyta tímaáætlun sinni. Hins vegar er erfitt að segja núna hversu lengi og hversu djúpt kreppan gæti farið þar sem við erum ekki með kristalskúlu! Eina leiðin fyrir okkur til að halda áfram er að sjá fyrir hvaða þróun sem er.

Að lokum taka evrópskir flugvellir einnig meira þátt í verndun umhverfisins. Geturðu nefnt okkur nýjustu frumkvæði ACI Europe í minnkun koltvísýrings?
Jankovec: Skuldbinding okkar til að draga úr kolefnislosun á evrópskum flugvöllum hófst þegar fyrir nokkrum árum. Samkvæmt tölum okkar standa eigin rekstur evrópskra flugvalla aðeins fyrir allt að 5 prósent af heildarlosun koltvísýrings í flugi, sem er metin á 2 prósent af allri alþjóðlegri losun sem hefur áhrif á loftslagsbreytingar. Sum yfirvöld eins og sænskir ​​flugvellir hafa lengi verið leiðandi með frumkvæði sínu til að draga úr losun. Hins vegar munum við ganga lengra þar sem við samþykktum merka umhverfisályktun fyrir 440 aðildarflugvelli okkar, sem eru fulltrúar 45 Evrópulanda og standa fyrir 90 prósent af evrópskri flugumferð í atvinnuskyni. Við erum staðráðin í að draga úr kolefnislosun frá eigin rekstri flugvalla með það lokamarkmið að verða kolefnishlutlaus. En við settum líka fram vegvísi til að koma á fót evrópsku faggildingarkerfi sem gerir flugvöllum kleift að ná þessari skuldbindingu. Þetta þýðir að við munum veita meðlimum okkar innan næstu 12 mánaða tæki til að láta það gerast.