Don Muang flugvöllur: að vera eða ekki vera?

BANGKOK, Taíland (eTN) - Óákveðni varðandi framtíð Don Muang flugvallar í Bangkok sýnir enn og aftur erfiðleika tælenskra stjórnmála að vinna í þágu konungsríkisins.

Með opinberri byrjun sumaráætlunar mun Thai Airways International flytja allt innanlandsflug sitt frá Don Muang flugvellinum til alþjóðlegs miðstöðvar síns í Bangkok Suvarnabhumi. Flugfélagið hafði áður flutt megnið af innanlandsneti sínu til Don Muang fyrir aðeins tveimur árum í kjölfar fyrirskipunar frá samgönguráðuneytinu. Sá síðastnefndi hafði „skyndilega“ áttað sig á því að glænýi flugvöllurinn - opnaður í september 2006 með miklum látum - var þegar að ná mettunarmarki. Thai Airways hélt þá aðeins nokkrum daglegum flugum frá Suvarnabhumi til Krabi, Chiang Mai, Phuket og Samui og áfangastaðir sýndu mikinn hlut farþega. Aðspurður snemma árs 2007 hvers vegna Tælendingar héldu ekki að minnsta kosti einu eða tveimur daglegum flugferðum til mikilvægra borga og viðskiptamiðstöðva eins og Udon Thani eða Hat Yai frá Suvarnabhumi, játaði fyrrverandi varaforseti Thai Airways að ákvörðunin hefði aðeins verið tekin af stjórn Thai Airways forstöðumanns og neitaði jafnvel að svara þegar spurt var hvort ákvörðunin sýndi ekki skort á fagþekkingu stjórnarinnar.

Pandit Chanapai, framkvæmdastjóri markaðs og sölu, segir í athugasemdum við núverandi flutning, að lengi hafi verið búist við ákvörðuninni. Thai tapaði 40 milljónum bahts á ári (1.2 milljónir Bandaríkjadala) til að starfa út af Don Muang. Hins vegar var tap á flutningsfarþegum augljóslega miklu meira þar sem héraðsfarþegar sem vildu fljúga út fyrir Bangkok áttu ekki annarra kosta völ en að velja keppinautinn Thai AirAsia. Flutning á flugi mun bæta við allt að 2 eða 3 milljónum farþega í umferð Thai Airways á Suvarnabhumi.

Polemic í kringum Don Muang flugvöllinn eykst þó aftur. Samgönguráðuneytið vildi einu sinni enn loka Don Muang aftur fyrir áætlunarumferð til að innleiða nýja „einnar stefnu flugvöllinn“.

Ákvörðunin reiddi bæði lágfargjaldaflugfélögin sem eftir voru, Nok Air og One-Two-Go. Forstjóri Nok Air, Patee Sarasin, kvartaði þungt til tælenskra fjölmiðla um að flutningur þess fyrir tveimur árum hafi kostað mikla peninga. Og án þess að ríkisstjórnin hafi fengið skaðabætur, kom ekki til greina að flytja aftur til Suvarnabhumi. Innan ríkisstjórnarinnar virtust þingmenn stjórnarráðsins vera klofnir í stefnu eins flugvallarins þar sem Abhisit Vejjajiva forsætisráðherra studdi tvöfalda flugvallarkerfi fyrir Bangkok. Rannsókn - líklega sú þriðja á síðustu fjórum árum - hefur verið skipað af forsætisráðherranum að skoða báða kostina.

Stjórnmálin í kringum báða flugvellina sýna aftur vangetu stjórnmálakerfisins til að láta söguhetjurnar - flugfélögin í þessu tilfelli - ákveða sjálfar hvað er best fyrir sig. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia eða One-Two-Go stjórnendur hafa líklega næga þekkingu til að taka rétta ákvörðun. Sú staðreynd að láta stjórnmálaflokka alltaf hafa afskipti af ákvörðunum í viðskiptum í Tælandi kostar í raun mikið fyrir landið. Að því er varðar flugsamgöngur hefur það hingað til lamað stofnun raunverulegs lággjaldaflugvallar og tafið bæði umbreytingu Don Muang í Bangkok lággjaldagátt og byggingu viðeigandi lággjaldafyrirtækis við Suvarnabhumi. Ákvarðanir teknar af stjórnmálamönnum hafa einnig haft áhrif á nútímavæðingu flota Thai Airways eða á flugvöllum fjárhagslegrar og stefnumörkunar sjálfsstjórnar Tælands.

Það skýrir stöðugar tafir við að stækka Suvarnabhumi flugvöllinn, klára nýja lestarkerfið sem tengir flugvöllinn við borgina eða að þróa nýja flugstöð á flugvellinum í Phuket - búin með molnandi farþegaaðstöðu.

Stjórnvöld í Tælandi ættu nú að setja hagsmuni landsins í forgang og vera áfram staðráðin í fjárfestingarákvarðunum sínum, þegar þau voru samþykkt. Reglan ætti auðvitað að gilda um flugsamgöngur, geira þar sem samkeppni er hörð. Það mun þá gefa sterkum skilaboðum til samfélagsins um flugsamgöngur að ríkið styðji sannarlega flug, stóran þátt í efnahag þess og ferðaþjónustu. Nýleg tilkynning við skipulagningu áratuga, sem búist er við, að nýja flugstöðin í Phuket - sem nú á að ljúka árið 2012 - eða að Suvarnabhumi verði hafinn í XNUMX. áfanga, eru fyrstu skrefin í rétta átt. Tafir á stjórnvöldum hjálpa sannarlega samkeppni í Kuala Lumpur, Singapore og á morgun í Ho Chi Minh-borg, Hanoi og jafnvel í Medan til að bíta í leiðandi stöðu Tælands sem fluggátt í Suðaustur-Asíu.