Airbus SE (tákn kauphallar: AIR) birti uppgjör samstæðu fyrir hálfsárið (H1) sem lauk 30. júní 2020.

„Áhrif COVID-19 heimsfaraldursins á fjárhag okkar eru nú mjög sýnileg á öðrum ársfjórðungi, þar sem afhendingum H1 atvinnuflugvéla fækkaði um helming samanborið við fyrir ári síðan,“ sagði Guillaume Faury, framkvæmdastjóri Airbus. „Við höfum stillt reksturinn til að mæta nýju markaðsumhverfi á iðnaðargrundvelli og aðfangakeðjan vinnur nú í samræmi við nýju áætlunina. Það er metnaður okkar að eyða ekki peningum fyrir M&A og fjármögnun viðskiptavina á H2 2020. Við stöndum frammi fyrir erfiðri stöðu með óvissu framundan, en með þeim ákvörðunum sem við höfum tekið teljum við okkur vera í fullnægjandi stöðu til að sigla á þessum krefjandi tímum í okkar iðnaði.“

Nettó pantanir í atvinnuflugvélum námu alls 298 (H1 2019: 88 flugvélar), þar af 8 flugvélar á öðrum ársfjórðungi, en pöntunarbankinn samanstóð af 2 atvinnuflugvélum þann 7,584. júní 30. Airbus Helicopters bókuðu 2020 nettópantanir (H75 1: 2019 einingar), þar á meðal 123. júní 3. H145s, 1 Super Puma og 1 H160 á öðrum ársfjórðungi einum. Pantanataka Airbus Defence and Space jókst í 5.6 milljarða evra.

Samstæðu tekjur lækkaði í 18.9 milljarða evra (H1 2019: 30.9 milljarðar evra), knúin áfram af erfiðu markaðsumhverfi sem hefur áhrif á atvinnuflugvélaviðskiptin með um 50% færri sendingar milli ára. Á móti kom að hluta til hagstæðara gengi gjaldmiðla. Alls voru afhentar 196 atvinnuflugvélar (H1 2019: 389 flugvélar), þar af 11 A220, 157 A320 Family, 5 A330 og 23 A350. Airbus Helicopters greindu frá stöðugum tekjum, sem endurspeglar lægri sendingar á 104 einingum (H1 2019: 143 einingar) sem bætt er upp að hluta til með hærri þjónustu. Tekjur hjá Airbus Defence and Space urðu fyrir áhrifum af minna magni og blöndun, einkum hjá Space Systems, sem og töfum á sumum áætlunum af völdum COVID-19 ástandsins.

Samstæðu EBIT leiðrétt - valkostur árangursmælikvarði og lykilvísir sem fangar undirliggjandi framlegð viðskipta með því að útiloka verulega gjöld eða hagnað af völdum hreyfinga á ákvæðum sem tengjast áætlunum, endurskipulagningu eða gjaldeyrisáhrifum sem og söluhagnað/tap af ráðstöfun og kaupum fyrirtækja – samtals
€ -945 milljónir (H1 2019: € 2,529 milljónir).

Rekstrarhagnaður Airbus leiðréttur upp á -1,307 milljónir evra (H1 2019: 2,193 milljónir evra⁽¹⁾) endurspeglaði að mestu minni sendingar á atvinnuflugvélum og minni kostnaðarhagkvæmni. Gerðar hafa verið ráðstafanir til að aðlaga kostnaðarskipulagið að nýjum framleiðslustigum, sem ávinningurinn er að koma í ljós þegar áætlunin er framkvæmd. Einnig er innifalið í leiðréttri EBIT -0.9 milljörðum evra af COVID-19 tengdum gjöldum.

Atvinnuflugvélar eru nú framleiddar á gengi í samræmi við nýja framleiðsluáætlun sem kynnt var í apríl 2020, til að bregðast við COVID-19 ástandinu. Núverandi markaðsástand hefur leitt til lítilsháttar leiðréttingar á A350 verðinu úr 6 í 5 flugvélar á mánuði í bili. Á A220 er gert ráð fyrir að lokasamsetningarlínan (FAL) í Mirabel, Kanada, muni smám saman fara aftur í gildi fyrir COVID á hraða 4 á meðan nýja FAL í Mobile, Bandaríkjunum, opnaði eins og áætlað var í maí. Í lok júní var ekki hægt að afhenda um 145 atvinnuflugvélar vegna COVID-19.

Leiðrétt EBIT Airbus Helicopters jókst í 152 milljónir evra (H1 2019: 125 milljónir evra), sem endurspeglar hagstæða blöndu, aðallega í hernaði, og hærri þjónustu sem vegur að hluta til á móti minni afhendingum. Fimm blaða H145 og H160 þyrlurnar voru nýlega vottaðar af Flugöryggisstofnun Evrópusambandsins.

EBIT leiðrétt hjá Airbus Defence and Space lækkaði í 186 milljónir evra (H1 2019: 233 milljónir evra), sem endurspeglar COVID-19 áhrifin, aðallega í Space Systems, að hluta til á móti kostnaðarlækkunaraðgerðum. Endurskipulagningaráætlun deildarinnar var uppfærð til að endurspegla einnig áhrif kórónuveirufaraldursins.

Þrjár A400M flutningaflugvélar voru afhentar á H1 2020. Vottun sjálfvirkrar lágflugsgetu og samtímis útsendingu fallhlífarhermanna náðist á H1 2020, sem markar stór tímamót í átt að fullri þróun flugvélarinnar. A400M endurnýjunarstarfsemi heldur áfram í nánu samræmi við viðskiptavini.

Samstæðu sjálfstætt fjármagnað rannsóknar- og þróunarstarf gjöld samtals 1,396 milljónir evra (H1 2019: 1,423 milljónir evra).

Samstæðu EBIT (tilkynnt) var -1,559 milljónir evra (H1 2019: 2,093 milljónir evra), að meðtöldum leiðréttingum að fjárhæð -614 milljónir evra. Þessar leiðréttingar samanstanda af:

-332 milljónir evra tengdar A380 áætlunarkostnaði, þar af -299 milljónir evra á öðrum ársfjórðungi;
-165 milljónir evra tengdust misræmi í dollara fyrir afhendingu greiðslu og mati á efnahagsreikningi, þar af -31 milljón evra á öðrum ársfjórðungi;
-117 milljónir evra af öðrum kostnaði, þar með talið samræmi, þar af -82 milljónir evra á öðrum ársfjórðungi.

Samstæðan greindi frá tap á hlut af € -2.45 (H1 2019 hagnaður á hlut: € 1.54) inniheldur fjárhagsniðurstöðu € -429 milljónir (H1 2019: € -215 milljónir). Fjárhagsniðurstaðan endurspeglar nettó -212 milljónir evra í tengslum við Dassault Aviation auk virðisrýrnunar á láni til OneWeb, skráð á fyrsta ársfjórðungi 1 að upphæð -2020 milljónir evra. Hið samstæðu nettó tap⁽²⁾ var -1,919 milljónir evra (H1 2019 nettótekjur: 1,197 milljónir evra).

Samstæðu ókeypis sjóðstreymi fyrir M&A og fjármögnun viðskiptavina nam € -12,440 milljónir (H1 2019: € -3,981 milljónir) þar af -4.4 milljarðar € á öðrum ársfjórðungi. Samsvarandi tala fyrir 2. ársfjórðung 1 að undanskildum sektargreiðslum – tengdar uppgjöri í janúar við yfirvöld – var einnig -2020 milljarðar evra, sem sýnir að innilokunaraðgerðir á reiðufé, þ. Þessar ráðstafanir bættu að hluta til upp minnkað sjóðstreymi vegna lítillar sendingar á atvinnuflugvélum á öðrum ársfjórðungi.

Fjármagnsútgjöld á fyrsta ársfjórðungi voru stöðug á milli ára og námu um 1 milljörðum evra og enn er gert ráð fyrir að fjárfesting fyrir árið 0.9 verði um 2020 milljarðar evra. Samþætt ókeypis sjóðstreymi var -12,876 milljónir evra (H1 2019: -4,116 milljónir evra). Hið samstæðu hrein skuldastaða var -586 milljónir evra þann 30. júní 2020 (í árslok 2019 nettó handbært fé: 12.5 milljarðar evra) með brúttó staða í peningum upp á 17.5 milljarða evra (árslok 2019: 22.7 milljarðar evra).

Leiðbeiningar félagsins um árið 2020 voru dregnar til baka í mars. Áfram er lagt mat á áhrif COVID-19 á reksturinn og í ljósi takmarkaðs sýnileika, sérstaklega með tilliti til afhendingarástands, eru engar nýjar leiðbeiningar gefnar út.

Helstu atburðir eftir lokun
Í tengslum við COVID-19 eru viðræður í gangi við aðila vinnumarkaðarins. Gert er ráð fyrir að framlög til endurskipulagningar verði færð þegar nauðsynleg skilyrði eru uppfyllt. Gert er ráð fyrir að upphæðin verði á bilinu 1.2 til 1.6 milljarðar evra.

Breska Serious Fraud Office (SFO) hefur farið fram á að GPT Special Project Management Ltd (GPT) komi fyrir dómstóla vegna ákæru vegna einni spillingartengds ákæru. GPT er breskt fyrirtæki sem starfaði í Sádi-Arabíu sem var keypt af Airbus árið 2007 og hætti starfsemi í apríl 2020. Rannsókn SFO tengdist samningsbundnum fyrirkomulagi sem átti upptök sín fyrir kaup GPT og hélt áfram eftir það. Ályktun GPT, hvernig sem hún er, mun ekki hafa áhrif á 31. janúar 2020 samning um frestað saksóknar í Bretlandi og gildi hefur verið veitt í Airbus reikningum⁽³⁾.

Þann 24. júlí 2020 tilkynnti fyrirtækið að það hefði samið við ríkisstjórnir Frakklands og Spánar um að gera breytingar á A350 Reayable Launch Investment (RLI) samningum til að binda enda á langvarandi deilu Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) og fjarlægja hvers kyns réttlætingu fyrir Bandaríkin gjaldskrár. Eftir 16 ára málaferli hjá WTO fjarlægir þetta síðasta skref síðasta ágreiningsatriðið með því að breyta frönskum og spænskum samningum í það sem WTO telur viðeigandi vaxta- og áhættumatsviðmið.⁽³⁾.

Um Airbus
Airbus er leiðandi á heimsvísu á sviði flugmála, geimferða og tengdrar þjónustu. Árið 2019 skilaði það tekjum upp á 70 milljarða evra og störfuðu um 135,000 starfsmenn. Airbus býður upp á umfangsmesta úrval farþegaflugvéla. Airbus er einnig leiðandi í Evrópu sem útvegar tank-, bardaga-, flutninga- og verkefnisflugvélar, auk þess sem eitt af leiðandi geimferðafyrirtækjum heims. Í þyrlum býður Airbus upp á skilvirkustu borgaralega og hernaðarlausnir þyrluflugvéla um allan heim.

Athugasemd til ritstjóra: Bein útsending frá símafundi sérfræðinga á vefnum
At 08:15 EST þann 30. júlí 2020 geturðu hlustað á H1 2020 Results Analyst Símafundur með Guillaume Faury framkvæmdastjóra og Dominik Asam fjármálastjóra í gegnum Airbus vefsíðuna. Kynningu símtals sérfræðinga er einnig að finna á heimasíðu fyrirtækisins. Upptaka verður gerð aðgengileg þegar nær dregur. Fyrir afstemmingu KPIs Airbus við „tilkynnt IFRS“, vinsamlegast vísað til kynningar greiningaraðila.

Kynningarþýðingar fáanlegar á Airbus fréttastofu

Airbus fréttastofa

Tengiliður fyrir fjölmiðla

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

Tölvupóstur

Rod Stone
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

Tölvupóstur

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

Tölvupóstur

Laurence Petiard
Airbus þyrlur
+ 33 6 18 79 75 69

Tölvupóstur

Martin Agüera
Airbus vörn og geim
+ 49 175 227 4369

Tölvupóstur

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

Tölvupóstur

Samstæður Airbus – Hálfs árs (H1) uppgjör 2020
(Upphæðir í evrum)

Sameinað Airbus	H1 2020	H1 2019	Breyta
Tekjur, í milljónum þar af vörn, í milljónum	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT leiðrétt, í milljónum	-945	2,529	-
EBIT (tilkynnt), í milljónum	-1,559	2,093	-
Rannsókna- og þróunarkostnaður, í milljónum	1,396	1,423	-2%
Hreinar tekjur/tap⁽²⁾, í milljónum	-1,919	1,197	-
Hagnaður/tap á hlut	-2.45	1.54	-
Ókeypis sjóðstreymi (FCF), í milljónum	-12,876	-4,116	-
Ókeypis sjóðstreymi fyrir M&A, í milljónum	-12,373	-3,998	-
Ókeypis sjóðstreymi fyrir M&A og fjármögnun viðskiptavina, í milljónum	-12,440	-3,981	-

Sameinað Airbus	30 júní 2020	31 Dec 2019	Breyta
Nettó reiðufé/skuldastaða, í milljónum	-586	12,534	-
Starfsfólk	135,154	134,931	0%

Eftir viðskiptaþætti	Tekjur			EBIT (tilkynnt)
(Upphæðir í milljónum evra)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Breyta	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Breyta
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus þyrlur	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus vörn og geim	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Brotthvarf	-469	-563	-	24	-22	-
Samtals	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Eftir viðskiptaþætti	EBIT leiðrétt
(Upphæðir í milljónum evra)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Breyta
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus þyrlur	152	125	+ 22%
Airbus vörn og geim	186	233	-20%
Brotthvarf	24	-22	-
Samtals	-945	2,529	-

Eftir viðskiptaþætti	Pantanataka (nettó)			Panta bók
	H1 2020	H1 2019	Breyta	30 júní 2020	30 júní 2019	Breyta
Airbus, í einingum	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus þyrlur, í einingum	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus vörn og geim, í milljónum evra	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Samstæður Airbus – Afkoma annars ársfjórðungs (2. ársfjórðung) 2020
(Upphæðir í evrum)

Sameinað Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Breyta
Tekjur, í milljónum		8,317		18,317		-55%
EBIT leiðrétt, í milljónum		-1,226		1,980		-
EBIT (tilkynnt), í milljónum		-1,638		1,912		-
Hreinar tekjur/tap⁽²⁾, í milljónum		-1,438		1,157		-
Hagnaður/tap á hlut (EPS)		-1.84		1.49		-

Eftir viðskiptaþætti	Tekjur			EBIT (tilkynnt)
(Upphæðir í milljónum evra)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Breyta	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Breyta
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus þyrlur	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus vörn og geim	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Brotthvarf	-218	-296	-	2	8	-75%
Samtals	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Eftir viðskiptaþætti	EBIT leiðrétt
(Upphæðir í milljónum evra)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Breyta
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus þyrlur	99	110	-10%
Airbus vörn og geim	171	132	+ 30%
Brotthvarf	2	8	-75%
Samtals	-1,226	1,980	-

Tekjur á öðrum ársfjórðungi 2 lækkaði um 55%, aðallega knúið áfram af minni afhendingum hjá Airbus og Airbus þyrlum, og minni tekjur hjá Airbus Defence and Space.
2. ársfjórðungur 2020 EBIT leiðrétt upp á -1,226 milljónir evra endurspeglaði lágar sendingar á atvinnuflugvélum og COVID-19 tengd gjöld.
2. ársfjórðungur 2020 EBIT (tilkynnt) upp á -1,638 milljónir evra innifalið í nettóleiðréttingum upp á -412 milljónir evra. Nettóleiðréttingar á öðrum ársfjórðungi 2019 námu -68 milljónum evra.
Nettó tap á öðrum ársfjórðungi 2 € -1,438 milljónir endurspeglaði aðallega EBIT (tilkynnt) og lágt virkt skatthlutfall.

EBIT (tilkynnt) / EBIT Adjusted Reciliation
Taflan hér að neðan samræmir EBIT (tilkynnt) og EBIT leiðrétt.

Sameinað Airbus (Upphæðir í milljónum evra)	H1 2020
EBIT (tilkynnt)	-1,559
þar af:
A380 forritskostnaður	-332
$ PDP misræmi/endurmat efnahagsreiknings	-165
aðrir	-117
EBIT leiðrétt	-945

Orðalisti

KPI	SKILGREINING
EBIT	Félagið heldur áfram að nota hugtakið EBIT (hagnaður fyrir vexti og skatta). Það er eins og Hagnaður fyrir afkomu og tekjuskatta eins og skilgreint er í IFRS reglum.
Leiðrétting	Aðlögun, an annar árangursmælikvarði, er hugtak sem fyrirtækið notar og felur í sér veruleg gjöld eða hagnað af völdum hreyfinga á ákvæðum sem tengjast áætlunum, endurskipulagningu eða gjaldeyrisáhrifum sem og söluhagnað/tap af sölu og kaupum á fyrirtækjum.
EBIT leiðrétt	Fyrirtækið notar an annar árangursmælikvarði, EBIT leiðrétt, sem lykilvísir sem fangar undirliggjandi framlegð viðskipta með því að útiloka verulega gjöld eða hagnað af völdum hreyfinga á ákvæðum sem tengjast áætlunum, endurskipulagningu eða gjaldeyrisáhrifum sem og söluhagnaði/tapi af sölu og kaupum fyrirtækja.
EPS leiðrétt	EPS Adjusted er an annan árangursmælikvarða af grunnhagnaði á hlut eins og greint er frá þar sem hreinar tekjur sem teljari eru með leiðréttingum. Fyrir afstemmingu, sjá kynningu greiningaraðila.
Heildarfjárstaða	Félagið skilgreinir samantekna brúttófjárstöðu sína sem summan af (i) handbæru fé og (ii) verðbréfum (allt eins og það er skráð í efnahagsyfirliti samstæðunnar).
Nettó staða í reiðufé	Fyrir skilgreiningu á annan árangursmælikvarða nettó reiðufjárstaða, sjá alhliða skráningarskjal, MD&A kafla 2.1.6.
FCF	Fyrir skilgreiningu á annan árangursmælikvarða frjálst sjóðstreymi, sjá alhliða skráningarskjal, MD&A kafla 2.1.6.1. Það er lykilvísir sem gerir fyrirtækinu kleift að mæla fjárhæð sjóðstreymis sem myndast frá rekstri eftir reiðufé sem notað er í fjárfestingarstarfsemi.
FCF fyrir M&A	Með frjálsu sjóðstreymi fyrir samruna og yfirtökur er átt við frjálst sjóðstreymi eins og það er skilgreint í alhliða skráningarskjalinu, MD&A kafla 2.1.6.1, leiðrétt fyrir hreinum ágóða af ráðstöfunum og yfirtökum. Það er an annan árangursmælikvarða og lykilvísir sem endurspeglar frjálst sjóðstreymi að undanskildum sjóðstreymi sem stafar af kaupum og ráðstöfunum fyrirtækja.
FCF fyrir M&A og fjármögnun viðskiptavina	Með frjálsu sjóðstreymi fyrir M&A og fjármögnun viðskiptavina er átt við frjálst sjóðstreymi fyrir samruna og yfirtökur leiðrétt fyrir sjóðstreymi sem tengist fjármögnunarstarfsemi flugvéla. Það er an annan árangursmælikvarða og vísbending sem fyrirtækið gæti notað af og til í fjárhagslegum leiðbeiningum sínum, sérstaklega þegar meiri óvissa er um fjármögnunarstarfsemi viðskiptavina.

Neðanmálsgreinar:

Tölur frá fyrra ári eru endurlagðar til að endurspegla upptöku nýrrar starfsþáttaskýrslugerðar fyrir „Þverskiptingar“ starfsemi frá og með 1. janúar 2020. Starfsemi sem tengist nýsköpun og stafrænni umbreytingu, sem áður var greint frá í „Þvermál“, er nú innifalin í viðskiptahlutanum „Airbus“ undir nýju hlutaskipulagi. Áfram er tilkynnt um „Frávik“ sérstaklega.
Airbus SE heldur áfram að nota hugtakið Nettótekjur/tap. Það er eins og hagnaður/tap á tímabilinu sem rekja má til eigenda hlutabréfa móðurfélagsins eins og það er skilgreint í IFRS reglum.
Fyrir frekari upplýsingar um þessa lagaþróun, vinsamlegast vísa til ársreikningsins og sérstaklega skýringar 24, „Málsókn og kröfur“ í óendurskoðuðum samanteknum árshlutareikningum IFRS samstæðuupplýsinga Airbus SE fyrir sex mánaða tímabilið sem lauk 30. júní 2020, sem liggja fyrir. á heimasíðu Airbus (www.airbus.com).

Yfirlýsing um örugga höfn:
Þessi fréttatilkynning inniheldur yfirlýsingar um framtíðarhorfur. Orð eins og „gerar ráð fyrir“, „trúir“, „áætlar“, „býst við“, „ætlar“, „áætlanir“, „verkefni“, „getur“ og svipuð orðatiltæki eru notuð til að auðkenna þessar framsýnu staðhæfingar. Dæmi um yfirlýsingar um framtíðarhorfur eru yfirlýsingar sem gefnar eru um stefnu, uppbyggingar- og afhendingaráætlanir, kynningu á nýjum vörum og þjónustu og væntingar markaðarins, svo og yfirlýsingar um framtíðarframmistöðu og horfur.
Í eðli sínu fela framsýnar yfirlýsingar í sér áhættu og óvissu vegna þess að þær tengjast atburðum og aðstæðum í framtíðinni og það eru margir þættir sem gætu valdið því að raunverulegar niðurstöður og þróun er verulega frábrugðin þeim sem eru sett fram eða gefið í skyn í þessum framsýnu yfirlýsingum.

Þessir þættir innihalda en takmarkast ekki við:

Breytingar á almennum efnahagslegum, pólitískum eða markaðsaðstæðum, þar með talið sveiflukenndu eðli sumra fyrirtækja Airbus;
Verulegar truflanir á flugferðum (þar á meðal vegna útbreiðslu sjúkdóma eða hryðjuverkaárása);
Gengissveiflur, einkum milli evru og Bandaríkjadals;
Árangursrík framkvæmd innri árangursáætlana, þar á meðal kostnaðarlækkun og framleiðniviðleitni;
Frammistöðuáhætta vöru, svo og þróunar- og stjórnunaráhætta;
Frammistöðu eða samningaviðræður viðskiptavina, birgja og undirverktaka, þar með talið fjármögnunarmál;
Samkeppni og samþjöppun í geim- og varnarmálaiðnaði;
Umtalsverðar deilur um kjarasamninga;
Niðurstaða pólitískra og lagalegra ferla, þar með talið framboð á ríkisfjármögnun fyrir tilteknar áætlanir og stærð fjárveitinga til varnarmála og geimskaupa;
Rannsókna- og þróunarkostnaður í tengslum við nýjar vörur;
Lagaleg, fjárhagsleg og ríkisáhætta tengd alþjóðlegum viðskiptum;
Laga- og rannsóknarmeðferð og önnur efnahagsleg, pólitísk og tæknileg áhætta og óvissa;
Öll áhrif COVID-19 heimsfaraldursins og heilsu- og efnahagskreppu sem af því hlýst.

HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:

On the A220, the Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada, is expected to progressively return to pre-COVID levels at rate 4 while the new FAL in Mobile, US, opened as planned in May.
“The impact of the COVID-19 pandemic on our financials is now very visible in the second quarter, with H1 commercial aircraft deliveries halving compared to a year ago,” said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Consolidated EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled.