Sjálfkeyrandi tækni fyrir ferðir í Japan

Sjálfkeyrandi tækni fyrir ferðir í Japan
sjálfkeyrandi tækni
Avatar Linda Hohnholz
Skrifað af Linda Hohnholz

Sjálfkeyrandi tækni lofar umbyltingu á því hvernig við komumst frá einum stað til annars. Það gæti lækkað ferðakostnaðinn, dregið úr slysatíðni og hugsanlega breytt því hvernig við hugsum um eignarhald bíla.

Í júní SÞ tilkynnti samkomulag milli meira en fimmtíu landa um að staðla það hvernig ökutækjum af þessu tagi er að lokum stjórnað. Meðal krafna er svartur kassi sem er búinn á hvert ökutæki og sjálfvirkt aksturshaldskerfi. Þetta ryður brautina fyrir „stig 3“ sjálfvirkni ökutækja, þar sem krafist er að ökumaður sé til taks við akstursmikil tímamót. Þetta er skref á leiðinni að fullu sjálfstjórn; stig 4 bílar eru þeir þar sem ökumaður þarf ekki að keyra á neinum tímapunkti og stig 5 bílar eru fullkomlega sjálfstæðir og hafa ekki einu sinni handstýringar.

Japan er land sem er í fremstu röð þessarar tilteknu tækni.

Mikið af tilraunaverkefninu mun eiga sér stað í miðbæjum, þar sem hægt er að safna gögnum hratt. En fjarlægari bæir gætu líka gegnt hlutverki. Í Gunma-héraði er stillt á bæinn Naganohara gera skaðleg strætóþjónusta að hluta til ökulaus. Verkefnið mun rúlla yfir fimm ár og prófanirnar eiga sér stað yfir vetrartímann þegar ferðamannaviðskipti eru utan tímabils og strætóinn sjálfur er tómur. Svipað prógramm er í uppnámi á Haneda flugvellinum, þar sem er verið að prófa sjálfstæða strætóþjónustu.

Tíminn fyrir bíllausa tækni er minni en almenningur heldur. Fjöldi framleiðenda segist hafa stig 4 ökulausa bíla í farvatninu, tilbúna til afhendingar snemma á 2020. áratugnum. Að útiloka alþjóðlegt stórslys er líklegt að margir vegir heimsins verði að mestu sjálfir innan áratugarins.

Hvaða íhluti er krafist?

Auðvitað er þróun ökulausrar tækni í raun ekki eitt verkefni heldur allt svið þeirra, sem samanstendur af bæði hugbúnaði og vélbúnaði. Vélarannsóknarreiknirit munu líklega gegna jafn stóru hlutverki og framleiðsla flísanna sem hýsa þær í raun.

Driflaus tækni verður til dæmis alveg ómöguleg án gírósjónauka og hröðunarmæla - rafrænu aðferðin sem tölva getur komið að þar sem hún er í heiminum hverju sinni. Í fyrri verkefnum, eins og geimskutlum, hafa pallar í gimbalstíl verið notaðir - en þetta er óframkvæmanlegt í persónulegu farartæki. Í staðinn, mjög nákvæmur MEMS skipta þarf um franskar.

Sama er að segja um ódýrar myndavélar, sem þurfa að vera staðsettar yfir allt ökutækið, þráðlausar útsendingar og GPS-kerfi. Til þess að ökumaður án bíls verði almennt ættleiddur þarf hann að vera hagkvæmur í viðskiptum sem og öruggur og praktískur. Leiðin að bíllausri framtíð er rudd með sífellt örsmáum og ódýrum örrásum!

Um höfundinn

Avatar Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Aðalritstjóri fyrir eTurboNews með aðsetur í eTN HQ.

Deildu til...