Sóttkvíar, efnahagssamdráttur og ótti við heilsuna munu líklega halda áfram að vega að farþegum flugfélagsins. COVID-19 kreppan hefur komið flugfélögum til jarðar og stöðvað flugsamgöngur um allan heim með efnahagslegum afleiðingum sem gára langt út fyrir greinina. Hér eru fjögur töflur sem sýna helstu áskoranir sem flugfélög standa frammi fyrir núna - og stórkostlegar breytingar sem við gætum séð í þessari mikilvægu atvinnugrein.
Vijay Poonoosamy er meðlimur í endurbygging.ferðalög Alþjóða sérfræðingastjórnin. Í síðustu viku talaði hann á Alþjóðaefnahagsráðstefnunni sem forstöðumaður alþjóða- og almannamála fyrir QI Group í Singapore. “
Mettjón er hjá flugfélögum, ekki bara á þessu ári
Búist er við að flugfélög um allan heim tapi meti $ 84 milljörðum árið 2020, meira en þrefalt tapið sem varð í alþjóðlegu fjármálakreppunni, samkvæmt Alþjóðasamtökum flugsamgangna (IATA).
Alþjóðleg efnahagssamdráttur og ótti ferðamanna við að ná veirunni mun líklega halda áfram að vega að farþegafjölda, jafnvel þó að ferðatakmarkanir séu farnar að létta. Einnig er gert ráð fyrir að viðskiptaferðir haldist tregar, þar sem fyrirtæki taka eftir kostnaðarsparandi áhrifum af myndfundum og ráðstefnum á netinu. Slíkur sparnaður verður þeim mun kærkomnari í erfiðu efnahagsástandi. Því er enn búist við að flugfélög tapi 16 milljörðum dala árið 2021, og er gert ráð fyrir að það verði ekki önnur bylgja COVID-19 sýkinga á haustin og veturna.
Sóttkvíaráðstafanir hafa svipuð iðnaðaráhrif og full ferðabann
Lönd eru farin að hleypa inn erlendum gestum aftur, en það er oft samhliða ástandi í sóttkví í tvær vikur eftir komu. Fyrir flugfélög er ólíklegt að breytingin hafi í för með sér að farþegafjöldi batni. Greining IATA sýnir svipaðar lækkanir á flugi undir fullum ferðabanni og inngöngu með sóttkví. Þetta er skynsamlegt: ferðamenn eru líklegri til að vera heima en eyða öllu fríinu í sóttkví og fyrir dæmigerða eins eða tveggja daga viðskiptaferð virkar uppsetningin alls ekki. Þetta gerir bata greinarinnar enn flóknari til lengri tíma litið.
Einn valkostur við sóttvarnaraðgerðir eru svokallaðar ferðabólur eða loftbrýr, sem þýðir að lönd með litla smitatölu hópa sig saman og leyfa sóttkví án ferða sín á milli. Slíkir samningar geta að vissu leyti hjálpað farþegafjölda en þeir breyta ekki þeirri staðreynd að ferðalög um heiminn verða áfram takmörkuð um ókomna framtíð. Einnig er líklegt að samningarnir breytist með tímanum eftir því hvort ákveðin lönd verða fyrir annarri bylgju eða jafnvel staðbundnum faraldri.
Flugfélög eru aðeins hluti af sögunni - öll ferðabransinn er í miklum vandræðum
Komur ferðamanna gætu sökkva um 1 milljarð á þessu ári, samkvæmt áætlun Alþjóða ferðamálastofnunar Sameinuðu þjóðanna. Bankaáhrifin á víðara hagkerfi væru hörmuleg. Ferða- og ferðageirinn lagði sitt af mörkum 330 milljónir starfa eða 1 af hverjum 10 störfum um allan heim árið 2019 og bætti 8.9 billjónum dala við heimsframleiðslu innanlands. Ef núverandi ferðatakmarkanir byrja aðeins að draga úr september gæti það framlag kafað um 62% í 5.5 milljarða Bandaríkjadala árið 2020 og meira en 197 milljónir starfa um allan heim gætu tapast.
Endurheimt ferðaþjónustunnar verður aðeins möguleg ef flugfélög eru ennþá til að taka á móti farþegum þegar þau eru tilbúin að fljúga aftur.
Í ljósi þessara hörmulegu aðstæðna, ásamt víðtækari efnahagslegri og stefnumarkandi þýðingu flugfélaga, verða stjórnvöld að grípa til aðgerða til að styðja þau í gegnum þessa kreppu og að öllum líkindum, umfram það.
Ríkisstjórnir eru að bjarga flugfélögum - en styðja þær réttu?
Ríkisstjórnir hafa eyddi 123 milljörðum dala til styrktar flugfélögum, og verður líklega að eyða meira eftir því sem vandamál geirans dragast á langinn. En frekar en að takmarka aðstoð þeirra við flugfélög sem voru fjárhagslega traust fyrir kreppuna hafa ríkisstjórnir aðallega afhent aðstoð án þess að taka tillit til hagkvæmni fyrirtækjanna til langs tíma. Þetta er áhyggjuefni, vegna þess að núverandi ríkisaðstoð (sem er að skapa skuld frekar en eigið fé) mun auka á skuldastig flugfélaga. Þegar heimsfaraldurinn er liðinn geta sum flugfélög fallið hvort sem er, mylja af skuldum og lélegri stjórnun.
Tækifæri fyrir greinina?
Eftir því sem ríkisstjórnir reka meiri ríkisaðstoð til flugfélaga munu þær líklega byrja að krefjast einhvers á móti. Ein möguleg atburðarás er sú að þau munu skipta yfir í að styðja eingöngu flugfélög sem voru vel stjórnað og fjárhagslega traust fyrir kreppuna og eru lífsnauðsynleg fyrir þjóðarhagsmuni. Fallandi flugfélög geta neyðst til að endurskoða viðskiptamódel sín og stjórnun. Það hefur þegar verið kallað eftir því að ríkisstjórnir geri það styðja aðeins fjárhagslega traust fyrirtæki á ýmsum sviðum, þar sem nokkuð annað myndi leiða til óvissrar og ósjálfbærs efnahagsbata.
Það gæti líka verið breiðari, jákvæð breyting framundan: Ríkisstjórnir gætu beðið flugfélög að huga að hagsmunum margs konar hagsmunaaðila, ekki bara einkahluthafa. Umhverfissamtök og aðrir hópar hafa til dæmis krafist þess að tengd verði björgunaraðgerðum flugfélaga skilyrði svo sem bætt réttindi starfsmanna og meiri aðgerðir til að draga úr losun og takast á við loftslagsbreytingar. Sumar ríkisstjórnir hafa þegar boðið björgunaraðstoð með loftslagstengdar aðstæður.
Meðal hagsmunaaðila eru stjórnvöld og sveitarfélög, en einnig flugvellir, ferða- og ferðaþjónustusamfélagið og aðrar atvinnugreinar, viðeigandi frjáls félagasamtök og allir aðrir sem telja að hagsmunir þeirra hafi áhrif. Raddir þeirra verða líklega áhrifameiri eftir því sem flugfélög treysta meira á ríkisaðstoð. Í ferða- og ferðamannaiðnaðinum hefur þegar verið kallað eftir því að nota kreppuna sem tækifæri til að skapa meira efnahagslegt, félagslegt og umhverfislegt sjálfbært ferðamódel. Eitthvað svipað gæti gerst í flugiðnaðinum ef við lítum á núverandi tölur og spár sem hvata til að gera betur og hjálpa til við að móta bjartari framtíð fyrir flugsamgöngur.
Upphaflega birtist á dagskrá Alþjóðaefnahagsráðsins.
HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
