BOEING 737 MAX uppgjör: Boeing framleiðir óörugga flugvél

• Boeing tekur eina ábyrgð á 737 MAX flugslysum, vinnur samning sem forðast refsibætur.
• Lögfræðingar Boeing lögðu fram sameiginlega kröfu fyrir dómstóla á miðvikudaginn með lögmönnum fjölskyldna þeirra 157 sem létust í 737 MAX flugslysinu í Eþíópíu, þar sem þeir samþykktu einir ábyrgð á banaslysinu og útskýrðu ferli til að leysa næstum allar kröfurnar.
• Þessi einkamálssamningur sem afsalar uppgötvun gerir FlyersRights.org málaferli ein eina leiðin sem hægt er að ná til ábyrgðar og sannleika um MAX-slysin, sem og framtíðaröryggis til að koma í veg fyrir dauðsföll sem hægt er að forðast vegna slakrar, vanhæfrar eða spilltrar ákvarðanatöku í öryggismálum.

Hinar leiðirnar eru afhjúpanir uppljóstrara, glæparannsóknir og málsmeðferð, rannsóknir þingsins sem nota stefningarheimildir og breytingar á lögum um frelsi upplýsinga.

The FAA var platað til votta flugvélina.

Niðurstaða Hæstaréttar árið 2019, þekktur sem Argus Leader, gerir eftirlitsskyldum fyrirtækjum eins og Boeing og alríkisöryggisstofnunum eins og FAA kleift að halda öryggisákvarðanatöku sinni leyndri og ónæm fyrir óháðum öryggissérfræðingum eða opinberri skoðun.

„Stefnandi, Boeing, hefur viðurkennt að hafa framleitt flugvél sem var í óöruggu ástandi sem var nálæg orsök bótatjóns stefnanda af völdum flugslyss Ethiopian Airlines flugs 302,“ segir í umsókninni.

Boeing féllst beinlínis á að flugmennirnir ættu ekki sök.

Það sýknaði einnig tvo MAX birgja: fyrirtækið sem smíðaði árásarhornsnema þotunnar og það sem framleiddi, samkvæmt forskrift Boeing, gallaðan flugstjórnarhugbúnað flugvélarinnar.

Tillagan felur í sér það sem kallast ákvæði - bindandi samkomulag um uppgjörsferlið - sem var undirritað af öllum fjölskyldum nema tveimur.

Ákvæðið þýðir að skaðabætur fyrir hverja einstaka kröfu verða ákvarðaðar annaðhvort fyrir sáttamiðlun eða fyrir dómstólum í Illinois, þar sem Boeing er með höfuðstöðvar. Boeing samþykkir að reyna ekki að þvinga erlendar fjölskyldur, margar þeirra í Afríku, til að krefjast skaðabóta í heimalöndum sínum, þar sem skaðabætur yrðu mun lægri.

Í yfirlýsingu á miðvikudag sagði Boeing að samningurinn „leyfði aðilum að einbeita sér að því að ákvarða viðeigandi bætur fyrir hverja fjölskyldu.

„Boeing hefur skuldbundið sig til að tryggja að allar fjölskyldur sem misstu ástvini í slysunum fái fullan og sanngjarnan bætur fyrir tjón sitt,“ segir ennfremur í yfirlýsingunni.

Það sem Boeing fær út úr samningnum er skýr útilokun hvers kyns kröfu um refsiverða skaðabætur og lok lagalegrar uppgötvunarferla eða skýrslugjafar sem myndu leita frekari sönnunargagna um rangindi Boeing.

„Dómnefndin skal ekki heyra sönnunargögn um bótaskyldu,“ segir í ákvæðinu. „Aðilarnir eru ennfremur sammála um að engin sönnunargögn eða rök um skaðabætur verði almennilega uppgötvuð eða viðurkennd.

Ralph Nader, langvarandi talsmaður neytenda sem þekktur er fyrir að nota skaðabótalög til að draga fyrirtæki til ábyrgðar, sagði þetta „undarlegt uppgjör án þess að Boeing þyrfti að ábyrgjast neina dollara.

Viðurkenningu Boeing á ábyrgð er það næsta sem það hefur komið því að viðurkenna fulla sök á MAX-slysunum tveimur sem drápu 346 manns: Lion Air flug JT 610 í Indónesíu árið 2018, eftir rúmum fjórum mánuðum síðar kom slysið í Eþíópíu.

Hins vegar skortir það enn að segja heiminum nákvæmlega hvað fór úrskeiðis í hönnun og vottun MAX, hvernig það gerðist og hver bar ábyrgð.

Það sem olli báðum MAX-slysunum var gölluð virkjun nýs flugstýringarhugbúnaðar á þotunni - Maneuvrering Characteristics Augmentation System, eða MCAS - sem neyddi báðar flugvélarnar til að kafa í nefið.

Samt hefur fyrirtækið aldrei viðurkennt opinberlega að MCAS hönnunin hafi verið djúpt gölluð sem vottuð, nema að segja að hönnun hennar og prófun hefði átt að taka meira tillit til dæmigerðrar flugmannskunnáttu og viðbragðstíma flugmanna - formúla sem benti flugmönnum að sök.

Boeing segir í umsókninni að það sé „ekki að kenna flugmanninum (skipstjóranum), aðstoðarflugmanninum (fyrsta liðsforingja) sök eða leitast við meðvirkt eða samanburðargáleysi gagnvart þeim.

Í samningnum kemur fram að lögfræðingum fjölskyldnanna verði heimilt að nota lögfræðiuppgötvun til að nálgast efni eins og gögn flugritanna. Það gerir þeim kleift að búa til hreyfimynd sem sýnir hvað farþegarnir upplifðu á sex mínútum flugsins til að sýna skelfingu og þjáningu þeirra sem létust.

Endanlegur fjármagnskostnaður Boeing verður ekki ákveðinn í marga mánuði. Mörkin sem samningurinn setur kröfunum fjarlægja hins vegar yfirþyrmandi óvissu á félaginu.

Þar sem möguleiki er á frekari uppljóstrun um misgjörðir í réttarfari sem nú er fjarlægur, geta leiðtogar Boeing látið lögfræðingum eftir að reikna út nákvæmar bótaupphæðir á meðan þeir halda áfram.