Rafmagnsflugvélar og humlur geta ekki flogið

1. Þetta eru lítil þannig að þau þurfa ekki einu sinni nýja flugreglu.
2. Þeir afrita bara Tesla nálgunina með bílum hér fyrir neðan.
3. Í skýrslu IDTechEx, „Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041,“ eru þessar rafmagns fastvængjuflugvélar auk greiningar á róttækri nýrri rafmagns lóðréttri flugtaki og lendingu flugvéla ítarlegar.

---

Fjöldi lítilla úrbóta margfaldast venjulega. Tvær 10% endurbætur gagnast um 21% og úrvalið er mikið. Fólk heldur ranglega að Tesla fái metsvið frá betri rafhlöðu, en jafn mikilvægt er að keyra rafhlöðuna örugglega nær takmörkunum, útrýma þúsundum hluta og öðrum smáatriðum. Drægni er enn eftirsóknarverðari með litlum flugvélum vegna þess að drægni er öryggisstuðull, þannig að flugfarþegar leita einnig að 0.2 dragstuðli og útrýma kílómetra kaðall, hundruðum hluta og óhagkvæmum mótorum og rafrænum rafeindatækni.

Frammi fyrir raunveruleikanum snúa naysayers lítilla rafmagnsflugvéla nú athygli sinni að stærri rafflugvélar og lóðrétt flugtak er ómögulegt. Þeir hafa einhvern tilgang, vegna þess að við erum núna í kjánalegu árstíð þar sem margar óskynsamlegar tillögur draga til sín peninga frá augnloknum fjárfestum sem vonast eftir næsta Tesla. Það var rétt hjá fræðimönnum að benda á að ein hönnun með þrýstibúnað á hvorri vængtoppi og ekkert þar á milli myndi henda sér upp úr himninum þegar einn mistekst. Þeir hafa rétt fyrir sér að með hlutum sem eru til staðar, falla margir fjölhreyfils VTOL úr himni á 60 mínútum frá flugtaki - ekkert svif og ekki einu sinni dreifing fallhlífar í þeirri hæð. Hagfræði borgarflug leigubíla er réttilega dregin í efa í skýrslunni „Flug leigubílar: Lóðrétt flugtak og lendingarflugvélar 2021-2041.  

Margir snúa að VTOL með föstum vængjum, þannig að þeir geta flogið sem venjulegar flugvélar oftast, þolað lengur og í sumum tilfellum svifið í neyðartilvikum. Eitt dæmi er breska sprotafyrirtækið Vertical Aerospace sem hleypur á 2.2 milljörðum dollara eftir að Virgin Atlantic og American Airlines hafa pantað 1,000 af fastvængnum VTOL-nokkra milljarða dollara þrátt fyrir að ekkert sé enn í loftinu.

Andstæða þyrlur eru í eðli sínu skilvirkari í lóðréttu flugi en án óþarfa þyrla og stöðugleika í vindi. Þeir hjálpa til við að reisa háhýsi og sveima í eina klukkustund í einu. Engin rafhlaða VTOL getur gert það: þeir verða að taka á lágmarks viðskiptatilvikum.

Aftur með hefðbundnum flugtaki og lendingu með fastvængjaflugvélum, eru útskýringar eins og humla, sem vara við því að engin af fyrirhuguðum 8- til 100 sæta útgáfum sem lofað var fyrir 2026-2030 geti flogið. Þeir nota rangar jöfnur vegna þess að 2 nota mjög mismunandi meginreglu um jarðáhrif og margir aðrir nota nýju meginregluna um dreift álag DT, sem felur í sér margar skrúfur meðfram vængnum. DT þýðir að afgreiða flipa og mikið hlutfall af þyngd, plássi, efniskostnaði, drætti og lengd flugbrautarinnar. NASA og DLR útreikningar og tilraunir styðja þetta. United Airlines ætlar að hleypa af stokkunum rafmagnsflugvélum fyrir árið 2026.

Naysayers hafa líka rangt fyrir sér vegna þess að þeir hunsa aðferðina „hvert lítið hjálpar“ fyrir stærri flugvélina. Til dæmis hafa mengandi svæðisflugvélar í dag 30 km raflögn og lélegan dragstuðul en fædd rafmagns er eins og Tesla. Tesla svið kemur að verulegu leyti frá endurnýjun hemlunar og ígildi flugvélarinnar eru skrúfur sem snúa við niður og hjól sem endurnýjast við lendingu. Reyndar geta knúin hjól gert leigubíl og flugtak rafknúinna flugvéla skilvirkari.  

Við skulum íhuga eitt dæmi. Bye Aerospace hefur yfir 720 pantanir- yfir 250 milljónir dala, með sendingar að hefjast- frá flugskólum og flugrekendum fyrir 2- og 4 sæta rafhlöðuflugvél sem þú getur prófað flug í dag. Það tilkynnti nýlega 8 farþega rafhlöðu rafmagns flugvél á svipaðri „lægstu heildarkostnaðarkostnaðar“ vellinum, en 500 nm svið (hlaðið) var tilkynnt sem háð samstarfi við Oxis Energy um nýja rafhlöðu. Naysayers brosti þegar Oxis fór strax upp í magann. Hins vegar er risastór LGChem á svipuðum tíma til að útvega svipaða rafhlöðu og líkt og Tesla var Bye aldrei að treysta á eina rafhlöðu. Þeir vinna nöldurvinnuna við allar litlu endurbæturnar. Eftirfarandi þættir forskriftarinnar sýna sumt af þessu og einnig margvíslega öryggisaðgerðir umfram jafnvel langa svifflug, sjálfstýrða neyðarlöndunarkerfi og fallhlíf flugvéla.  

Þessi eFlyer 800 hönnun er alveg ný frá oddi til hala. Loftvirkni er tvöfalt hærri en dæmigerð arfleifð turboprop flugvél af svipaðri stærð-mikil heildarkröfuvirkni með mikilli afköstum hreyfils með lítilli kælingu, tveir vængfestir rafmótorar hvor með tvíþættum mótorhleypingum og fjórhjóladrifnum rafhlöðupökkum. Boðið er upp á hóflegar sviðahækkanir frá sólarfrumum til viðbótarorku (sennilega gervitunglstiginu sem þeir prófuðu-það framleiðir tvöfalda raforku sólbíla og flugvéla í dag) og rafmagns leigubíl í hjól.

Jet It, og JetClub, systurfyrirtæki í hluta eignarhluta í Norður-Ameríku og Evrópu, hafa undirritað margra milljarða dollara kaupsamning um flota eFlyer 800 flugvéla. Að auki hafa L3Harris Technologies og Bye Aerospace undirritað samkomulag um að þróa rafmagns afbrigði með mörgum verkefnum sem mun veita upplýsingaöflun, eftirlit og könnun (ISR).

Í bili, Bye Aerospace er ekki að gera humla með nýrri flugreglu, en það getur bætt dreift drif á þeim tíma sem það velur. Á meðan klifra allar rafhlöðu rafmagns flugvélar hraðar en mengandi skrúfukeyrðar eins og Teslas hraða hraðar. Vertu bara varkár með að segja að engin rafhlöðufyrirtæki-eða svæðisflugvélar geti flogið. Það er humla sem brosir til þín að ofan.