Er Boeing saklaus eða jafnvel meira sekur á B737 Max 8

Er Boeing saklaus eða jafnvel meira sekur á B737 Max 8
osfrv
Avatar Juergen T Steinmetz
Skrifað af Jürgen T Steinmetz

Kannski Ethiopian Airlines hefur verið að ljúga og þess vegna er ekki hægt að treysta henni eftir að hundruð manna týndust. Þetta eru orð uppljóstrara og fyrrverandi starfsmanns Ethiopian Airlines sem nú eru búsettir í höfuðborg Boeing, Seattle, Bandaríkjunum og dvelja í Bandaríkjunum á hæli. Málið er ekki aðeins mikilvægt fyrir Boeing, heldur fyrir bandarískt efnahagslíf, og að veita hæli frá Eþíópíu hæli er venjulega erfið aðferð.

Það er Ethiopian Airlines, en það er líka Indonesian Lion Air. Skýrsla sem birt var af Associated Press vísar til þess að sekur aðilinn hér er ekki bara Boeing heldur meira en Star Alliance flytjandinn Ethiopian Airlines.

Stéttarfélag Southwest Airlines höfðaði mál gegn Boeing á mánudag í Dallas-sýslu í Texas, héraðsdómi. Flugmannasamtök suðvesturflugfélagsins, eða SWAPA, sögðu að meðlimir þess skrifuðu sig á flug með nýrri vélunum vegna þess að Boeing Co. sagði þeim að þær væru lofthæfar og „í meginatriðum þær sömu og hinar tímaprófuðu 737 flugvélar sem flugmenn þess hafa flogið um árabil.“ „Þessi framsetning var röng,“ sagði sambandið. Vegna jarðtengingarinnar hefur Southwest - stærsti viðskiptavinur 737 Max seríunnar - þurft að hætta við meira en 30,000 áætlunarflug og kosta flugmenn sína meira en 100 milljónir Bandaríkjadala að launum, segir málsóknin.

Ethiopian Airlines er eitt þeirra flugfélaga sem vaxa hvað hraðast í Afríku og hefur miklu að tapa. Flugfélagið rekur eina fullkomnustu þjálfunarmiðstöð fyrir flugmenn og er litið á það sem fyrirmynd fyrir öryggi og þjálfun.

Uppljóstrari Eþíópíu er kannski hetja, en hann hefur líka miklu að vinna, hæli í Bandaríkjunum. Önnur rökin eru: Fyrir 39 ára Yeshanew hefur ákvörðunin um að verða uppljóstrari tekið dýru verði. Hann lætur eftir sig ættingja og starf hjá Ethiopian Airlines sem hann kallaði „drauminn um líf mitt“, einn með álit og nógu stór laun til að hann gæti keypt þriggja hæða hús. Hann er ekki viss um hvers konar starf hann getur fengið í Bandaríkjunum eða hvort hann fái jafnvel hæli.

Hann tók saman ástæðuna á bak við sig þegar hann talaði: „Ég verð að opinbera sannleikann, veruleikann fyrir heiminum svo að flugfélagið verði fast,“ sagði hann, „vegna þess að það getur ekki haldið áfram eins og það sem það er að gera núna.“

Hér er afgangurinn af sögunni sem AP birti í dag:

Fyrrum yfirvélstjóri Ethiopian Airlines segir í kvörtun uppljóstrara sem lögð var til eftirlitsaðila að flugrekandinn hafi farið í viðhaldsgögn í Boeing 737 Max þotu degi eftir að hún hrapaði á þessu ári, brot sem hann heldur fram hafi verið hluti af spillingarhætti sem hafi falið í sér uppspuna skjöl, skrifað undir slæmar viðgerðir og jafnvel lamið þá sem fóru úr takti.

Yonas Yeshanew, sem sagði af sér í sumar og sækist eftir hæli í Bandaríkjunum, sagði að þótt óljóst væri hvað, ef eitthvað, í skrám var breytt, þá endurspegli ákvörðunin um að fara í þau þegar þau hefðu átt að vera innsigluð ríkisstjórn- átti flugfélag með fá mörk og nóg að fela.

„Brúta staðreyndin verður afhjúpuð ... Ethiopian Airlines er að sækjast eftir stækkun, vexti og arðsemi með því að skerða öryggið,“ sagði Yeshanew í skýrslu sinni, sem hann gaf Associated Press eftir að hafa sent hana í síðasta mánuði til bandaríska flugmálasambandsins. Stjórnun og aðrar alþjóðlegar flugöryggisstofnanir.

Gagnrýni Yeshanew á viðhaldsaðferðir Eþíópíu, studd af þremur öðrum fyrrverandi starfsmönnum sem ræddu við AP, gerir hann að nýjustu röddinni sem hvetur rannsakendur til að skoða nánar hugsanlega mannlega þætti í Max sögunni en ekki einbeita sér aðeins að gölluðu kerfi Boeing gegn stöðvun, sem hefur verið kennt um í tveimur hrunum á fjórum mánuðum.

Það er ekki tilviljun, sagði hann, að Eþíópíumaður sá eina af Max vélum sínum fara niður þegar mörg önnur flugfélög sem fljúga vélinni urðu fyrir slíkum harmleik.

Flugfélag Ethiopian Airlines lýsti Yeshanew sem óánægðan fyrrverandi starfsmann og hafnaði ásökunum afdráttarlaust, en það lýsir andstæðum viðhorfum við flugfélagið sem eitt farsælasta fyrirtæki Afríku og uppsprettu þjóðarstolts.

Yeshanew fullyrti í skýrslu sinni og viðtölum við AP að Eþíópíumaður stækkaði of hratt og ætti í erfiðleikum með að halda flugvélum á lofti nú þegar það flytur 11 milljónir farþega á ári, fjórum sinnum meira en það var með fyrir áratug, þar með talið flug til Los Angeles, Chicago, Washington og Newark, New Jersey. Hann sagði vélvirkja vera of mikla vinnu og þrýsta á að taka flýtileiðir til að fá flugvélar rýmdar fyrir flugtak, meðan flugmenn fljúga í of lítilli hvíld og ekki næga þjálfun.

Og hann framleiddi FAA úttekt fyrir þremur árum þar sem kom í ljós, meðal tuga annarra vandamála, að næstum allir 82 vélvirkjar, eftirlitsmenn og umsjónarmenn, þar sem skrár voru yfirfarnar, skortu lágmarkskröfur til að vinna störf sín.

Yeshanew innihélt tölvupóst sem sýndi að hann hvatti æðstu stjórnendur um árabil til að binda enda á starfshætti hjá flugfélaginu um að skrifa undir viðhalds- og viðgerðarstörf sem hann fullyrðir að hafi verið unnið að fullu, rangt eða alls ekki. Hann sagðist hafa aukið viðleitni sína í kjölfar hruns Lion Air Boeing 29 Max í Indónesíu 2018. október 737 sem drap alla 189 menn um borð. Einn tölvupóstur sem Yeshanew sendi forstjóranum Tewolde Gebremariam hvatti hann til að „grípa persónulega inn“ til að koma í veg fyrir að vélvirki falsuðu skrár.

Þessar beiðnir voru hundsaðar, sagði hann. Og eftir 10. mars 2019, ósveigjanlegt Eþíópíu Boeing 737 Max fyrir utan Addis Ababa sem drap alla 157 mennina um borð, sagði Yeshanew að það væri ljóst að hugarfarið hefði ekki breyst.

Yeshanew sagði í viðtali að daginn eftir hrun, framkvæmdastjóri rekstrarstjóra Eþíópíu, Mesfin Tasew, þjáðist opinberlega að flugfélaginu gæti verið kennt um vegna viðhalds „málefna“ og „brota“, og hann fyrirskipaði að skrár í Max flugvélinni sem lækkað var. athugað með „mistök“.

„Við biðjum til Guðs að þetta muni ekki benda á okkur að kenna,“ hefur Yeshanew eftir COO.

Sama dag sagði Yeshanew í skýrslu sinni að einhver skráði sig inn í tölvutæku viðhaldsvörslukerfið, sérstaklega á skjölunum frá flugvélinni sem lækkaði og lýsti vandamáli um flugstjórn - „rúllu til hægri“ - að flugmenn hefðu tilkynnt þrjá mánuðum fyrr. Yeshanew lét fylgja með í skjámynd sinni skjámynd af skrá yfir skrárnar sem tengjast vandamálinu sem sýndi lokafærslu sem var tímamerkuð 11. mars.

Yeshanew sagðist ekki vita hvað var í skjölunum áður eða hvort þeim væri breytt, aðeins að skrárnar væru látnar segja til um að prófanir hefðu verið gerðar og málið hefði verið leyst. Þó að hann efaðist um að flugstjórnunarvandinn fæli vélinni niður sagði hann að allar breytingar á skrámunum myndu draga í efa raunverulegt ástand flugvélarinnar þegar hrunið varð sem og heiðarleika flugfélagsins í heild.

Flugfræðingar segja að eftir hrun séu viðhaldsgögn - sérstaklega logbækur og verkefniskort sem innihalda glósur flugmanna og lagfæringar af vélvirkjum - krafist af alþjóðlegum eftirlitsstofnunum í öryggismálum um að loka strax og öll tilraun til að vinna úr þeim er alvarlegt brot sem jafngildir að traðka á vettvangi glæps.

„Ef það er ásökun um að þú hafir skráð skrár þýðir það að þú sért að fela eitthvað, þú hefur eitthvað að fela,“ sagði John Goglia, fyrrverandi meðlimur bandarísku samgönguöryggisráðsins og sérfræðingur í viðhaldi flugvéla.

Í svari sínu við AP neitaði Eþíópíumaður sögu um að hafa átt við fikt og slælegt viðhald og neitaði COO eða einhver annar skipaði einhverjum að breyta viðhaldsgögnum á 737 Max. Þar kom fram að um leið og slysið varð væru þessi skjöl innsigluð, geymd á öruggum stað og skilað til rannsóknarstofu flugslysa í Eþíópíu. Það bætti við að á meðan „tæknimaður reyndi að sjá skrár yfir flugvélarnar“ kom í ljós við skoðun þess að engum gögnum var breytt eða uppfærð.

Eþíópía er stærsta flugfélag Afríku, er arðbært og er eitt fárra í álfunni sem hefur staðist þær prófanir sem nauðsynlegar eru til að leyfa flugvélum sínum að fljúga til Evrópu og Norður-Ameríku, með tiltölulega góða öryggismet.

Fyrirtækið staðfesti að Yeshanew starfaði sem forstöðumaður flugvirkja og skipulagsmála en sagði að hann væri lækkaður niður vegna „alvarlegra veikleika í forystu, aga og lélegum heilindum.“

„Hann er óánægður fyrrverandi starfsmaður sem bjó til rangar sögur um Ethiopian Airlines, að hluta til til að hefna fyrir niðurfellingu sína meðan hann starfaði í Eþíópíu, og að hluta til til að þróa mál til að tryggja hæli í Bandaríkjunum,“ sagði flugfélagið í tölvupósti til AP. „Við viljum enn einu sinni staðfesta að allar ásakanir hans eru rangar og tilhæfulausar.“

Yeshanew og lögmaður hans, Darryl Levitt, sögðu að hann væri aldrei lækkaður og í raun stöðug hækkun hans í gegnum flokkinn á 12 ára ferli hjá Eþíópíu hélt áfram allt fram á þetta ár þegar hann var tappaður til að hafa umsjón með nýju verkefni við gerð flugvélahluta og rannsaka tvo flugmenn sem slógu lendingu í Úganda og renndu næstum í Viktoríuvatn. Yeshanew sagði að tillögur sínar eftir það atvik - færri óreyndir flugmenn í stjórnklefa og betri þjálfun - héldu ekki eftir.

Yeshanew festi einnig innri tölvupóst við skýrsluna um að hann segist sýna galla pappírsvinnu og viðgerðir og rannsóknir frá hlutabréfasölum sem benda til svipaðra villna, þar á meðal þeirra sem leiddu til þess að tveir gluggar í stjórnklefa splundruðust á flugi, afísingarkerfi brann og vantaði eða rangar boltar á lykilskynjara.

„Ég sá persónulega að mörg verkefniskort eru undirrituð án þess að gera einu sinni það sem skrifað er í leiðbeiningunum,“ skrifaði Yeshanew til COO Tasew árið 2017. „Slík brot geta jafnvel haft í för með sér alvarlegt öryggismál.“

Aðrir hafa gert svipaðar kröfur. Árið 2015 sagði nafnlaus starfsmaður öryggissíma FAA að vélvirki hreinsaði oft flugvélar fyrir flugtak með „óleystum“ vélrænum málum. Það var óljóst hvort kvörtunin leiddi til aðgerða frá FAA eða flugfélaginu.

Þrír aðrir fyrrum starfsmenn Eþíópíu komu fram með slíkar ásakanir til AP, þar á meðal einn sem lagði fram skjöl sem hann sagði sýna göllaðar viðgerðir og pappírsvillur sem teygðu sig aftur í ár, og annar sem sagði að vélvirki teldu sig ekki hafa annan kost en að „blýantur svipa það“ - iðnaðarorðorð fyrir kvittun á viðgerðir aldrei gert.

„Þeir myndu í raun ljúga um það,“ sagði Franz Rasmussen, sem flaug fyrir flugfélagið í tvö ár áður en hann fór árið 2016. „Það var heimspeki: Þú getur ekki jarðað flugvél - það er að fara, fara, fara.“

553RNHVX?format=jpg&nafn=lítið | eTurboNews | eTN

Meðal ásakana í skýrslu Yeshanew er að Eþíópíumaður haldi fangageymslu eins og fangelsi á grundvelli höfuðstöðva Addis Ababa þess að hún hafi áður yfirheyrt, hrædd og stundum lamið starfsmenn sem fóru úr takti. Yeshanew sagðist vita af að minnsta kosti tveimur vélvirkjum sem hafa verið barðir á síðustu þremur árum eftir að hafa fallið í ónáð hjá fyrirtækinu og hann óttaðist að sömu örlög biðu hans.

Yeshanew sagði í skýrslunni og seinna viðtölum við AP að hann væri fluttur í fangageymsluna sem er á einni hæð og óhreinn gólf í júlí vegna gruns um að hann væri að tala við fréttastofur og eftir 10 tíma yfirheyrslu var sagt að honum yrði hent í fangelsi. „Eins og allir aðrir áður“ ef hann þagði ekki. Hann tók því sem pyntingarógn.

„Ef þú ert í fangelsi þýðir það að þú verður barinn, þú verður pyntaður,“ sagði hann AP. „Það er enginn munur á núverandi stjórnmálakerfi Eþíópíu.“

Fjórum dögum síðar flúði Yeshanew til Bandaríkjanna með þessa konu og tvö börn og settist að á Seattle svæðinu.

Fyrrum talsmaður flugfélagsins, Bekele Dumecha, sagði AP að hann hitti meira en tugi starfsmanna í sex ár sem hefðu verið barðir í sömu fangageymslu, þar á meðal eitt meint fórnarlamb sem Yeshanew greindi frá. Dumecha sagðist hafa séð manninn klukkustund eftir að honum var sleppt, marinn og yfirþyrmandi.

„Hann gat ekki gengið almennilega,“ sagði Dumecha, sem nú býr í Minnesota og sækist einnig eftir hæli. „Hann var eyðilagt andlega og líkamlega.“

Human Rights Watch sagði í aprílskýrslu að pyntingar í fangelsum og „ómerktar fangageymslur“ hafi lengi verið „alvarlegt og vantalað vandamál“ í Eþíópíu og fyrrverandi rannsakandi þess þar sagðist persónulega hafa rætt við þrjá starfsmenn flugfélaga sem fullyrtu að þeir væru pyntaðir af ríkisstjórn, síðast fyrir þremur árum.

„Þetta snerist allt um að tryggja jákvæða ímynd fyrirtækisins og landinu er haldið ósnortinn,“ sagði HRW rannsakandi Felix Horne. „Margir sem reyndu að tala gegn fyrirtækjum sem stjórnað var af stjórnvöldum var óhjákvæmilega hent í fangelsi og lamin.“

Í yfirlýsingu sinni neitaði Ethiopian Airlines að fangageymsla fyrir pyntingar væri til og bauðst til að sýna fréttamanni AP um völlinn. En eftir að AP leitaði slíkrar skoðunarferðar í síðustu viku sögðu ráðamenn í Eþíópíu að það tæki nokkrar vikur að skipuleggja.

Ásakanir Yeshanew eru þær síðustu til að varpa ljósi á aðra þætti en það sem hefur orðið megináherslan í Max slysarannsóknum - kerfi í flugvélinni sem kallast MCAS, fyrir Maneuvering Characteristics Augmentation System, sem ýtir sjálfkrafa nefi vélarinnar niður þegar það er kl. hætta á stöðvun.

Bráðabirgðaskýrslur benda til þess að það hafi verið mistekið í báðum banvænu hrununum, þar sem flugmenn misstu stjórn á vélunum þegar þeir börðust gegn þeim. Eftirlitsstofnanir hafa jarðað næstum 400 737 Max flugvélar meðan Boeing reynir að laga vandamálið.

Annar uppljóstrari frá Eþíópíu, öldungaflugmaðurinn Bernd Kai von Hoesslin, sagði AP í maí að eftir Lion Air-slysið, bað hann æðstu stjórnendur Eþíópíu um að veita flugmönnum betri þjálfun í Max og spáði því að ef flugmenn séu ekki nægilega boraðir á samskiptareglum Boeing fyrir hvernig á að slökkva á sjálfstýringarkerfinu ef villur kvikna, „það verður örugglega hrun.“

Eþíópíumaður hefur sagt að flugmennirnir hafi fylgt öllum skrefum sem Boeing lagði til. En bráðabirgðaskýrslan um slysið sýndi að þau véku frá tilskipunum og gerðu önnur mistök, einkum með því að fljúga vélinni á óvenju miklum hraða og óútskýranlega endurvirkja andstæðingur-stöðvunarkerfið skömmu eftir að hafa handvirkt farið yfir hana. Sex mínútur í Max flugi, vélin með farþega frá næstum tug landa gígað í jörðu um 40 mílur frá flugvellinum.

Fyrr í dag sagði Ethiopian Airlines það var að skipta yfir í Airbus eftir B737 Max slysið.

Um höfundinn

Avatar Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hefur stöðugt starfað við ferða- og ferðamannaiðnað síðan hann var unglingur í Þýskalandi (1977).
Hann stofnaði eTurboNews árið 1999 sem fyrsta fréttabréfið á netinu fyrir ferðamannaiðnaðinn á heimsvísu.

Deildu til...