Að keyra tengsl og samvinnu innan Afríku í gegnum bandalagið og samstarf

The Ferðamálaráð Afríku vinnur nú hörðum höndum að því að byggja upp samstarf innan flugiðnaðarins. „Að líta á Afríku sem einn áfangastað er fullkomið fyrir öll flugfélög sem vilja vera í samstarfi við okkur“, sagði Juergen Steinmetz, bráðabirgðastjórnar ATB.

Þegar hann talaði við eTN tók Vijay Poonoosamy undir mikilvægi flugiðnaðarins fyrir álfu Afríku og sagði: „Ég er hrifnastur af því sem Ferðamálaráð Afríku hefur náð á þessum örstutta tíma! Ég er ánægður með að styðja það. “ Herra Vijay Poonoosamy er innfæddur maður á Máritíus og starfar nú sem forstöðumaður QI samstæðunnar í Singapore og fyrrverandi framkvæmdastjóri Etihad Airways.

Á nýafstaðna 8. árlega samkomulagi um hagsmunaaðila í flugmálasamtökum Afríkuflugfélagsins (AFRAA) sagði Vijay Poonoosamy þegar hann stjórnaði þinginu í Máritíus:

Afríka með 1.3 milljarða íbúa eða 16.6% jarðarbúa eru innan við 4% farþega í flugsamgöngum heimsins.

Afríkuflugsamgöngur styðja þannig aðeins um 6.9 milljónir starfa og 80 milljarða dala í atvinnustarfsemi en á heimsvísu styðja flugsamgöngur 65.5 milljónir starfa og 2.7 billjónir dala í atvinnustarfsemi.

Hinar mörgu hindranir fyrir vöxt flugsamgangna í Afríku fela í sér veika innviði, lág lífskjör, hátt miðaverð, lélega tengingu, háan kostnað, lélega samkeppnishæfni, vegabréfsáritunartakmarkanir fyrir bæði Afríkubúa og aðra en Afríkubúa og skort á þjóðlegum skilningi á marktækum margfaldara áhrif loftflutninga.

Á AFRAA AGA í nóvember síðastliðnum sagði DATA og forstjóri IATA, Alexandre de Juniac, að:

„Meðalhagnaður á farþega á heimsvísu er $ 7.80. En flugfélög í Afríku tapa að meðaltali $ 1.55 fyrir hvern farþega sem fluttur er. “

Hann benti einnig á að:

„Fargjöld innan Afríku eru tiltölulega há en Afríka til heimsbyggðarinnar fargjöldin tiltölulega lág, samanborið við aðra markaði með svipaða atvinnugreinarlengd. Vandamálið er ekki svo hátt fargjald á alþjóðavísu, heldur að lífskjör eru að meðaltali svo lág, að það að kaupa dæmigerðan flugmiða frá Afríku mun kosta tæpar 7 vikur af þjóðartekjum á mann. Það kostar minna en 1 viku þjóðartekjur á mann í Evrópu eða Norður-Ameríku. “

Ennfremur þurfa Afríkubúar vegabréfsáritun fyrir að meðaltali 55% landa í álfunni okkar og aðeins 14 af 54 Afríkuríkjum bjóða nú vegabréfsáritun við komu til afrískra ríkisborgara.

Afríka er þó á endanum á endurreisn sinni en hvort Afríkuflugflutningar verða hluti af þessari endurreisn eða ekki er undir afrískum flugfélögum og hagsmunaaðilum þeirra komið.

Árið 2050 er búist við að íbúar Afríku verði 2.5 milljarðar eða 26.6% af íbúum heimsins.

Samkvæmt IATA er farþegafjöldi Afríku stilltur til að tvöfaldast árið 2035 og þrefaldast á næstu 20 árum með aukningu um 5.4% á ári, en gert er ráð fyrir að meðaltal á heimsvísu verði minna en 5% á ári yfir þessi tímabil.

Hvort þessi ógnvænlegu alþjóðlegu tækifæri verða að mestu notuð af flugfélögum utan Afríku og hvort þessi ógnvænlegu tækifæri innan Afríku verða að mestu leyti saknað fer eftir vilja og getu afrískra flugfélaga til að vinna og vinna saman með hjálp þeirra Hagsmunaaðilar.

Til að hjálpa okkur að kanna hvernig hægt er að efla tengingu innan Afríku og samvinnu milli African Airlines erum við ánægð með að eiga þátt í pallborði

• Raja Indradev Buton, framkvæmdastjóri rekstrar - Air Mauritius
• Aaron Munetsi, framkvæmdastjóri lögfræði- og iðnaðarmála - AFRAA
• Dominique Dumas, varaformaður sölu EMEA-ATR
• Jean-Paul Boutibou, varaforseti sölu, Mið-Austurlöndum, Afríku og Indlandshafi - Bombardier
• Hussein Dabbas, framkvæmdastjóri sérverkefna í Miðausturlöndum og Afríku - Embraer

Pallborð sem endurspeglar áskorun Afríkuflugs með jafnvægi kynjanna!

Win-win samstarf African Airlines mun gera kleift að draga verulega úr kostnaði með því að eyða ónýtum uppsögnum og nýta stærðarhagkvæmni og hjálpa til við að koma tekjum í gegnum stefnumótandi samlegðaráhrif.

Svæðin sem um ræðir eru endalaus og fela í sér innkaup, flugvélaeldsneyti, stjórnun bátaflota, varahluti og viðhald, vélar, upplýsingatækni, veitingar, þjálfun, flugrekstrarstofur, stofur, vildaráætlanir, afhendingu jarða og stjórnun ríkissjóðs.

Flugtak Afríku er tengt flugtaki Afríkuflugflutninga, þar með talið African Airlines og tengingu innan Afríku, sem öll tengjast aftur á móti vilja og getu afrískra flugfélaga og hagsmunaaðila þeirra til að koma saman og skila kvörðuðu vinna-vinna lausnir með snjallri samvinnu eða samvinnukeppni fyrr en síðar.