Hver er umræðan hjá UNWTO / Ráðherraráðstefna ICAO um ferðaþjónustu og flugsamgöngur?

0-1
0-1
Avatar Juergen T Steinmetz
Skrifað af Jürgen T Steinmetz

Pallborðsumræður eru í gangi og þéttskipuð dagskrá er fyrirhuguð í dag fyrir fulltrúa á Sai Island, Kabó Verde sem mæta á fyrsta UNWTO/ Ráðherraráðstefna ICAO Ferðaþjónusta og flugsamgöngur.

Stefnur í flugsamgöngum og ferðaþjónustu: Samleitni reglna til að hámarka og jafna ávinning þeirra

Flugflutningar og ferðaþjónusta eru mjög háð hvort öðru og eru nauðsynleg hreyfill viðskipta og hagvaxtar fyrir bæði þróuð lönd og þróunarlönd.

Þrátt fyrir samlegðaráhrif geta verið átök milli flug- og ferðamálastefnu vegna erfiðleika ríkjanna við að koma á jafnvægi milli hagsmuna flugfélaga sinna og bestu uppbyggingu ferðaþjónustu þeirra. Sérstök atvinnugreinastefna hefur í för með sér grundvallarrof, sem felur í sér verulegan fælingarmátt fyrir þróun beggja greina. Hvernig aukum við stefnusamhengi milli þessara greina, samræmum regluverkið og kemur í veg fyrir aðgreindar atvinnugreinar? Hvernig getum við náð jafnvægi til að hámarka heildarávinninginn af ferðaþjónustu og flugsamgöngum í þjóðarbúinu?

Hver er núverandi staða regluverks Afríku og hver eru áhrif hennar á ferðaþjónustu og flugsamgöngur (Lomé-yfirlýsingin og tengdar aðgerðaáætlanir bæði varðandi flugsamgöngur og ferðamennsku?

Hvernig getur Afríka notið góðs af og innleitt sameiginlega UNWTO og ICAO Medellín yfirlýsingu um ferðaþjónustu og flugsamgöngur til þróunar? Hvernig geta stjórnvöld í Afríku stuðlað að samvinnu og samhæfðri ákvarðanatöku meðal samgöngu- og ferðamálayfirvalda og annarra ráðuneyta sem hafa umsjón með tengdum eignasöfnum, þar með talið fjármálum, efnahagsskipulagi, orku, umhverfismálum og viðskiptum?

Hverjar eru þær áskoranir sem hagsmunaaðilar í ferðaþjónustu lenda í að endurspegla viðskiptahagsmuni ferðamanna í innlendum og svæðisbundnum flugsamgöngustefnum?

Tengingar og óaðfinnanlegar ferðir: Bestu aðferðirnar til að þjóna ferðamönnum og farþegum

Flug og ferðaþjónusta er efnahagsgrein sem beinist að viðskiptavinum.

Þó að engin ein skilgreining sé á lofttengingu er hægt að líta á það sem möguleika netkerfis til að flytja farþega sem fela í sér lágmarks flutningspunkta, sem gerir ferðina eins stutta og mögulegt er með bestu ánægju farþega á lágmarksverði. Framkvæmd óaðfinnanlegra ferðalaga getur bætt heildarupplifun ferðalaga, sem aftur ýtir undir eftirspurn ferðamanna.

Með nýafkomnum loftferðamarkaði Sameinuðu Afríku (SAATM) geta opnir himnar yfir Afríku brátt orðið að veruleika og byggt upp nauðsynlegan regluverk til að auka alþjóðlegar ferðir innan Afríku.

Hvernig hámarkum við flæði farþegaumferðar um loftflutningskerfið? Hvernig getum við búið til næga eftirspurn eftir beinni flugþjónustu milli Afríkusvæða, sérstaklega milli austur-vesturstrandar?

Hversu vel stuðla núverandi flugþjónustusamningar (ASA) að tengingu og hverjar eru horfur á frjálsræði í flugsamgöngum? Hvað eru flöskuhálsar og hægagangur óaðfinnanlegra ferða í loftflutningskerfinu? Hvaða eftirlitsáætlanir er hægt að nota eða þróa til að tryggja nauðsynlegri flugþjónustu við Þróunarríki (LLDC) og Þróunarríki á litlu eyjum (SIDS)?

Hver eru bestu starfshættirnir sem fyrir eru og hvernig væri hægt að framlengja þær og laga þær að öðrum svæðum? Hverjir eru þættirnir sem hafa áhrif á val flugfélaga fyrir mismunandi markaðshluta (þvermenningarleg vídd)?

Fjármögnun og fjármögnun til þróunar: raunsærar aðgerðir til að byggja upp gegnsætt, stöðugt og fyrirsjáanlegt fjárfestingarumhverfi

Innviðauppbót í flug- og ferðageiranum hefur lengi verið vandamál í Afríku. Þó að áætlanir séu fyrir hendi um þróun og nútímavæðingu flugmannvirkja, er léttir í besta falli ár.

Í millitíðinni munu tapast tækifæri til að skapa störf og hvetja til hagvaxtar. Annað mál er fjölgun skatta á ferðaþjónustu og flugsamgöngur þrátt fyrir að greinin nái til baka langstærstan hluta eigin innviða kostnaðar með greiðslum af notendagjöldum, frekar en að vera fjármögnuð með skattlagningu.

Tekjur sem aflað er með sköttum geta oft vegið þyngra en afsalaður efnahagslegur ávinningur vegna rýrðrar eftirspurnar eftir flugferðum.

Þetta þing mun leggja áherslu á

a) að skapa góða stjórnarhætti og gera umhverfinu kleift að byggja upp traust fyrirtækja og hvetja til fjárfestinga, og

b) samþjöppun skipulags- og þróunarviðleitni vegna flugmála og innviða í ferðaþjónustu í fjölþættum og borgarskipulagsáætlunum. Hver eru áskoranirnar við fjármögnun þróunarverkefna sem tengjast ferðaþjónustu og flugsamgöngum, sérstaklega í LDC, LLDC og SIDS?

Hverjar eru árangurssögurnar við fjármögnun ferðaþjónustu og flugsamgönguverkefna? Hvernig skynja neytendur skatta, gjöld og aðra álögur og hvernig á að tryggja gagnsæi skatta og gjalda til farþega og ferðamanna?

Hvers vegna er takmarkað magn alþjóðlegra opinberra fjármála og aðstoðar við uppbyggingu nú til ráðstöfunar í flugvirkjum og uppbyggingu innviðaverkefna?

Aðstoð við ferðalög: Efla vegabréfsáritun til að styðja við hagvöxt 

Aðlögun ferðalaga miðar að því að hámarka skilvirkni formsatriða við landamæraleyfi en ná og viðhalda hágæða öryggi og árangursríkri löggæslu. Að leyfa farþegum / ferðamönnum að komast yfir alþjóðleg landamæri á öruggan og skilvirkan hátt stuðlar verulega að því að örva eftirspurn, efla samkeppnishæfni ríkja, skapa störf og efla alþjóðlegan skilning.

Þrátt fyrir miklar framfarir síðustu áratuga í því að greiða fyrir ferðamönnum í Afríku er enn svigrúm til verulegra framfara. Til dæmis, rafræn vegabréfsáritunarferli og afhending gæti gert ferðalög aðgengilegri, þægilegri og skilvirkari án þess að þjóðaröryggi skerðist.

Ríki ættu einnig að skoða aukið samstarf um tvíhliða, svæðisbundna og alþjóðlega ferðalögreglu. Hvernig er hægt að nota nýja tækni til að gera ferðalög aðgengilegri, þægilegri og skilvirkari? Hvernig á að skilgreina og framkvæma stefnu sem auðveldar alþjóðlegar ferðir og ferðaþjónustu um leið og tryggt er öryggi og heiðarleiki auðkennis ferðamanna og landamæraeftirlit?

Hversu vel takast rafræn vegabréf, rafræn vegabréfsáritun og önnur skjöl við ógn sem steðjar að öryggi? Hvernig gætu Afríkuríkin lært af öðrum árangursríkum bestu aðferðum?

Um höfundinn

Avatar Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hefur stöðugt starfað við ferða- og ferðamannaiðnað síðan hann var unglingur í Þýskalandi (1977).
Hann stofnaði eTurboNews árið 1999 sem fyrsta fréttabréfið á netinu fyrir ferðamannaiðnaðinn á heimsvísu.

Deildu til...