24/7 eTV BreakingNewsShow :
Smelltu á hljóðstyrkstakkann (neðst til vinstri á myndskjánum)
Fréttir

BTC bréf til nýs forstjóra United Airlines

0a3_50
0a3_50
Skrifað af ritstjóri

Kæri herra Munoz,

Prentvæn, PDF og tölvupóstur

Kæri herra Munoz,

Til hamingju með ráðningu þína í starf forstjóra United Airlines. Stjórnendur ferðafélaga og tíðir ferðamenn þeirra eru vongóðir um að yfirlýst áhersla þín á að bæta vöru flugfélagsins sem og tengsl við hina ýmsu almenning muni ná árangri og gagnast öllum hagsmunaaðilum - þar á meðal United.

Stórt truflun sem hefur tekið stjórnunartíma og athygli frá viðleitni til að gera United Airlines að því samkeppnishæfu orkuveri sem það ætti að vera hefur verið aðild þess að þríeykinu sem leitast við að útiloka nýjum flugrekanda. Stjórnendur ferðafélaga - besta von þín til að færa fyrirtæki þitt til sjálfbærrar og fullnægjandi fjárhagslegrar ávöxtunar - hafa verulegar áhyggjur af viðleitni flugfélagsins þíns til að ónáða nýkomu erlendra flugfélaga hvort sem það eru flugrekendur í Flóa eða umsókn Norwegian Air International um að þjóna Bandaríkjunum. United nýtur góðs af alþjóðlegum samstarfsaðilum sameiginlegs verkefnis er ráðið af opinni og sterkri nýjung. Þríeykið er að setja þessa dýrmætu samkeppnisforskot í mikla áhættu.

Ég vil eindregið mæla með því að þú biðjir um fullnægjandi svör frá herrum Anderson og Parker, Delta Air Lines og American Airlines í sömu röð, við spurningunum sem fylgja hér að neðan. Mig grunar að þú munt ekki vera ánægður með svörin byggð á áður mjög villandi yfirlýsingum þeirra og næsta forvera þíns (http://btcnews.co/1Oha1DG). Ef viðbrögð þeirra eru sannarlega ekki hreinskilin og sannfærandi gætirðu viljað íhuga, eins og sumir iðnaðarmenn eru þegar að leggja til (http://btcnews.co/1NzIyvn), að aftengja United frá þeirri herferð sem skaðar fyrirtæki þitt sem og Sameiningarnar Orðspor ríkjanna sem áreiðanlegs Opins himins og viðskiptafélaga og einbeitir sér í staðinn að sögufrægð og virðingu arfleifðar United við að skila flugfélaginu til ofurþjónustuaðilans sem það var áður.

Eins og ég hef gert að beiðni forvera þinna, þá myndi ég vera ánægður með að setja saman hóp ferðamanna- og ráðstefnustjóra fyrirtækja til að heyra snemma í þínu embætti, frá fyrstu hendi og ósíla áhyggjur þeirra og vonir fyrir fyrirtæki þitt.

Með kveðju,

Kevin Mitchell
stofnandi
Samfylking viðskiptaferða
OpenSkies.travel

SPURNINGAR FYRIR MESSRS ANDERSON OG PARKER

1. Herra Parker, þú heldur því fram að það sé einhver órjúfanlegur Open Skies grundvallaratriði sem tengir stærð heimamarkaðar við það magn sem er viðunandi alþjóðleg sætaframboð. Spurning: Geturðu bent á hvar þetta er í einhverjum Open Skies samningi? Á hinn bóginn, er ekki lykilregla Open Skies hvatning til nýstárlegra viðskiptamódela og markaðssetningar á markaðnum? Erum við að reyna að segja til um hvaða nýjungar eru lögmætar?

2. Anderson, hvert land, styður fjárhagslega stofnun fluggeirans; ef til vill ekkert land frekar en Bandaríkin. Þar að auki eru 69% samstarfsaðila þríeykisins í eigu ríkisins og flugfélag þitt tilkynnti nýlega um $ 450 fjárfestingu í Austur-Kína, sem er mikið ríkisstyrkt flugfélag. Flugfélög hvers lands hafa einstaka skipulagslega kosti; það er engin jöfn samkeppnisstaða í neinni atvinnugrein. Spurning: Er afstaða þín ekki hræsni og skaðleg fyrir alheims Open Skies stjórnina þar sem stjórnvöld og markaðsaðilar líta á hugsanlega veðraða skuldbindingu Bandaríkjanna við Open Skies?

3. The troika has argued that government support for the construction of airports in Dubai, Doha, and Abu Dhabi is an illegal form of subsidy for the Gulf carriers. The Turkish government is now financing what will be the world’s largest airport on the Asian side of Bosporus in Istanbul. Question: Is Turkey violating its legal obligations under the U.S.-Turkey Open Skies agreement? If not, what’s the difference?

4. There is only one fifth-freedom service operated by a ME3 carrier to the United States, but we have made Emirates’ Dubai-Milan-New York service one of our top targets for attack. Question: Are we seriously really worried about a proliferation of fifth freedom flights via Europe to the United States? What’s the difference between those flights and the large fifth-freedom hubs that both Delta and my airline operate at Tokyo’s Narita Airport?

5. Í 55 blaðsíðna skýrslu okkar leggjum við ekki fram neinar fjárhagslegar vísbendingar sem styðjast við reynslu af skaða á tróka frá inngöngu í ME3. Spurning: Af hverju er það? Erum við að leita að opinberri stefnumótun byggð á tilgátulegum forsendum og sjálfsafgreiningarspám?

6. Þegar kemur að Open Skies stefnunni táknar neytandinn „North Star“. Í 55 blaðsíðna skýrslu er ekkert minnst á neytendaskaða frá ME3 inngöngu í Bandaríkjunum. Spurning: Af hverju er það?

7- Ónæmi gegn auðhringamyndum er byggt á opinni og sterkri nýjung til að vernda neytendur gegn skaðlegustu áhrifum slíkrar ónæmis. Sífellt er hringt frá samtökum á vegum OpenSkies.travel og markaðsaðilum um að virkni ATI verði endurskoðuð í ljósi árásarhæfrar herferðar okkar til að hindra umsókn Norwegian International Air (NAI) og inngöngu í ME3. Spurning: Höfum við ekki áhyggjur af því að Bandaríkjastjórn komi í raun til að deila þessum sömu áhyggjum og opna ATI endurnýjun fyrir opinberar athugasemdir, eða það sem verra er?

8. Fjölmargar rannsóknir hafa skjalfest þá örvun eftirspurnar sem á sér stað þegar ME3 fer inn á bandaríska markaði eins og leiðir til Bandaríkjanna til Indlands. Samt höldum við áfram að fullyrða að ME3 sé að „stela“ farþegum okkar. Spurning: Rýra ekki slíkar rangar ásakanir trúverðugleika okkar og lýsa okkur líka sem einhvern veginn að halda að við „eigum“ bandaríska viðskiptavini?

9. Undanfarin ár byggði þríeykið á stefnu bólusettra bandalaga þar sem lögð var áhersla á markaðsstýringu og verðlagningu. Frekar en að þróa ört vaxandi markaði til Suðaustur-Asíu og undirlandslands Indlands, lékum við og samstarfsaðilar okkar það örugglega með því að afhenda farþegum hvert til annars, forðast nýjar langleiðir og takmarka val neytenda. Spurning: Hvernig og af hverju misstum við sameiginlega af þessari breytingu á heimsmarkaðnum?

10. Flutningaskipin hafa vakið verulegar áhyggjur af því að opnun og breyting á þessum Opna himna samningum muni líklega leiða til hefndar gegn hagsmunum þeirra og sem slíkum hagsmunum starfsmanna og Bandaríkjanna. Spurning: Við skipulagningu herferðar okkar veittum við einhverjum öðrum hagsmunaaðilum eins og þeim flutningafyrirtækjum eða flugvöllum og samfélögum sem töpuðu alþjóðlegri þjónustu þegar við gerðum út samstæðu innanlands eða neytendur sem leita að meiri kostum og kostum?

11. Not one other U.S. airline has joined our campaign against the ME3–not FedEx, not UPS, not Atlas, not Alaska, not Hawaiian, not JetBlue. The best we have managed is a declaration of strict neutrality by Southwest. Question: How do you explain our failure to convince a single one of those companies to join our lobbying efforts?

12. It has been 19 months since NAI completed its application to DOT for a foreign air carrier permit. There is still no decision, despite the legal obligation in the US-EU Open Skies agreement to act “with minimum procedural delay.” The troika has opposed NAI. Question: Don’t you agree that DOT’s failure to render a decision–either for or against NAI–is a breach of U.S. obligations under the agreement, as the European Commission has publicly stated? If not, how many more months do you believe the agreement allows DOT to delay?

13. A representative of Air China recently expressed concern that the controversy over the Gulf airlines appeared to be rubbing off on U.S.-China aviation relations. Gentlemen, please provide a clear “yes or no” answer. Question: Does the troika support the conclusion as soon as possible of an Open Skies agreement with China?

13. Spurning: Hversu margar milljónir dollara höfum við eytt hingað til til að styðja herferðina gegn ME3 - rannsóknirnar og skýrslurnar sem við höfum greitt fyrir, bandalagið sem við stofnuðum og miklar auglýsingar? Ég virðist ekki geta fundið reikningana.

Prentvæn, PDF og tölvupóstur

Um höfundinn

ritstjóri

Ritstjóri er Linda Hohnholz.