Er eldsneytisgjald flugfélaga tegund fjárkúgunar af hálfu bandarískra flugfélaga?

EldsneytiSu
EldsneytiSu
Avatar Linda Hohnholz
Skrifað af Linda Hohnholz

Kevin Mitchell, stjórnarformaður viðskiptaferðasamtakanna í Bandaríkjunum, vill að bandaríska samgönguráðuneytið fari fram á rannsókn á venjum flugfélaga um eldsneytisgjald.

Kevin Mitchell, stjórnarformaður viðskiptaferðasamtakanna í Bandaríkjunum, vill að bandaríska samgönguráðuneytið fari fram á rannsókn á venjum flugfélaga um eldsneytisgjald. Hann skrifaði þetta bréf til fröken Blane Workie, aðstoðaryfirlögfræðings, Office of Aviation Enforcement and Proceedings, US Department of Transportation, 1200 New Jersey Ave, SE, Washington, DC 20590:

Kæra frú Workie,

The Business Travel Coalition hvetur bandaríska samgönguráðuneytið (DOT) til að hefja ítarlega og ítarlega rannsókn með tilliti til áframhaldandi mats flugfélagsins á oft stórum eldsneytisgjaldi á mörgum ferðaáætlunum sem brjóta í bága við skýrar „Viðbótarleiðbeiningar um flugfargjöld/ Flugferðaauglýsingar“ frá 21. febrúar 2012.

Eins og DOT mun vita hefur olíuverð lækkað um 50 prósent á síðasta ári á meðan flest bandarísk flugfélög hafa skilið eftir oft of stórt eldsneytisgjald. Við teljum að ekki sé hægt að réttlæta áframhaldandi, útbreidda álagningu þessara umtalsverðu eldsneytisaukagjalda í ljósi lækkandi verðs á flugvélaeldsneyti. Þessi framkvæmd er því ósanngjörn og villandi athöfn eða framkvæmd og ósanngjörn samkeppnisaðferð sem brýtur í bága við 49 USC §41712. Ennfremur valda þessi víðtæku brot á §41712 gríðarlegum ofurgjöldum á neytendur.

Þann 13. janúar 2015 birti USAToday grein sem bar yfirskriftina „Fuel Prices Fall, Yet Airline Surcharges Remain the Same“ sem varpaði björtu kastljósi á þessa hegðun. Sagan greindi frá sem hér segir:

„Ef þú veist ekki um eldsneytisgjöld flugfélaga þá ertu ekki einn. Þeir eru innbyggðir í miðaverði og eru sérstaklega háir fyrir millilandaflug. Hér er sundurliðun verðs á miða stórs bandarísks flugfélags fram og til baka milli London og New York í febrúar:

• Grunnfargjald: $403
• Gjöld sem flutningsaðili hefur lagt á: $458

Eins og þú sérð eru gjöldin sem flugrekandinn hefur lagt á, eða eldsneytisgjaldið, hærri en kostnaðurinn við raunverulegt flugfargjald. Og sama nákvæma aukagjaldið - $458 - var lagt á flug London-New York í ágúst, þegar tunnan af olíu fór á $97, eða tvöfalt núverandi verð. Af hverju eru bandarísk flugfélög að halda eldsneytisgjaldi og halda þeim svona háum?

Vegna þess að þeir geta það. Það er enginn hvati til að lækka verð því eftirspurnin er góð.“

Áframhaldandi álagningu þessara gífurlegu eldsneytisgjalda þrátt fyrir mikla lækkun á kostnaðarliðum flugfélaga sem þeir eiga að standa straum af hnykkir á ákveðnum áminningum DOT í „Viðbótarleiðbeiningum um verðauglýsingar flugfargjalda/flugferða“ frá 21. febrúar 2012. Leiðbeiningar, DOT varaði flugfélög sérstaklega við því að:

„Þegar kostnaðarþætti er lýst sem eldsneytisálagi, til dæmis, þá verður sú upphæð í raun að endurspegla sanngjarnt mat á eldsneytiskostnaði fyrir hvern farþega sem flugrekandinn verður fyrir ofan einhverja grunnlínu sem er reiknuð út frá þáttum eins og lengd ferðar, mismunandi. eldsneytiskostnaður og fjöldi flughluta sem taka þátt."

Í þessum sömu leiðbeiningum endurtók DOT það atriði að til að forðast að vera ósanngjörn eða villandi vinnubrögð verða gjöld sem lögð eru á farþega sem ætlað „eldsneytisgjald“ að vera í sanngjörnu sambandi við eldsneytiskostnað á hvern farþega og sagði:

„Þar að auki, með því að nota tiltekna dæmið sem nefnt er hér að ofan, viljum við minna flutningsaðila á að upphæðir sem skráðar eru sem gjöld fyrir tiltekna þjónustu verða að endurspegla nákvæmlega raunverulegan kostnað við þjónustuna sem tryggður er. Þess vegna verður „eldsneytisgjaldið“ upp á $476 í dæminu hér að ofan, sem tengist ferð yfir Atlantshafið sem er upprunnin í New York borg, að vera nákvæm endurspegla eldsneytiskostnaðar yfir einhverja eðlilega grunnlínu fyrir einstakan farþega í þeirri ferð og flugrekanda. ætti að vera reiðubúinn til að gera grein fyrir þjónustu og kostnaði á hvern farþega sem tengist „farþegaþjónustugjaldi millilanda“.

Í rannsókninni sem við hvetjum DOT til að framkvæma, skorum við á DOT að draga flugfélögin sem meta eldsneytisgjöld til ábyrgðar — með því að krefjast þess að þau rökstyðji á leið fyrir leið að eldsneytisálögin endurspegli raunverulegan eldsneytiskostnað pr. farþega yfir einhverri grunnupphæð. Nokkur alþjóðleg flugfélög hafa afnumið eða breytt eldsneytisgjaldi sínu á viðeigandi hátt sem er neytendavænt til að endurspegla lægri eldsneytiskostnað.

Því miður, síðan bandaríska flugiðnaðinum var leyft árið 2008 að fara á braut þess sem er orðin róttæk samþjöppun, hafa ýmis þemu gegn neytendum orðið algeng. Til að verja stóran hluta verðs á flugferðum fyrir verðþrýstingi sem stafar af skilvirkri samanburðarverslun, „sundruðu helstu flugfélög í Bandaríkjunum fyrst þjónustu sem lengi hafði verið innifalin í farmiðaverðinu – og síðan að mestu haldið frá ferðaskrifstofunni. rás (eins og ferðaskrifstofur á netinu) verð á sífellt vaxandi fjölda þjónustu sem þeir krefjast þess að neytendur borgi aukalega fyrir, svo sem kostnað við að fjölskylda hafi úthlutað sætum saman áður en hún mætir á flugvöllinn.

Á sama hátt, og með þeim afleiðingum að skapa skort á afkastagetu sem aftur hefur aukið eftirspurnarþrýstinginn sem vísað er til í þessari USAToday grein, hafa stór bandarísk flugfélög orðið ákaft iðkendur í því sem þau kalla „getuaga“. Og stóru þrír bandarísku flugrekendurnir hafa unnið saman í þeim tilgangi að hindra nýja inngöngu erlendra flugfélaga. Þetta hafa þeir gert með því að þrýsta á stjórnvöld um breytingar á Open Skies samningum sem myndu koma upp hindrunum fyrir inngöngu og stækkun erlendra flugfélaga.

Við hvetjum DOT til að kanna stefnur og venjur flugfélagsins varðandi eldsneytisgjald. Ennfremur ætti DOT að gefa út langþráða reglu sína um aukagjöld og endurheimta sanna samanburðarverslun með því að gera neytendum kleift að sjá og kaupa viðbótarþjónustu í sömu viðskiptum og grunnfargjaldið svo þeir geti gert sannan epla-til-epli samanburð á því sem þeir munu greiða fyrir þá flugferðaþjónustu sem þeir þurfa eða vilja. Að lokum þarf DOT að koma því á framfæri við forstjóra bandarískra flugfélaga að þeir séu staðfastir í skuldbindingu sinni um að halda uppi heiðarleika Open Skies stefnunnar og samninga sem þeim fylgja.

Með kveðju,

Kevin Mitchell
Formaður
Samfylking viðskiptaferða

Um höfundinn

Avatar Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Aðalritstjóri fyrir eTurboNews með aðsetur í eTN HQ.

Deildu til...